クラッチ機構破損修理・ついでにクラッチ交換～その７～

ドライブシャフトシール交換。
中はやわらかく外周が硬いパッキンです。

交換後の画像ですが、かなり硬く入っており、ペンチで引っ張っても千切れました。
バール等で内部に傷をつけないように少しつづ当たりを奥まらせながらコジたらぐにっと取れました。
取り付けも硬く、叩かないと入りません。
外周の硬い部分をじわじわと平バールなどをあてがってコンコンと入れました。
取り付け取り外しは本来専用工具でするみたいですね。

シフト稼動部にシリコングリスを充填。
素手でも軽く稼動するので今のところ特に不具合はなさそうです。
強化補修したミッションマウント取り付け。
ミラハチを確認したところミッションマウントも社外品に交換されているようです。
納車の際にはエンジンマウントしか注文してなかったんですけどね、セット物やったのか不明です。
そのうちシンクロギアやＬＳＤなどオーバーホールしたいですね。
クロスミッション欲しい・・・。
でも、これよりも長い工程になるかと思うとちょっと疲れますね・・・。
ミッションジャッキかアタッチメントが必要です。
ってか、リフト無いと工程が遅すぎますね。

いよいよ組み込みです。
ジャッキ三点でバランスを取っています。
ギアボックス付近が重く、手前は軽いんですよね。

平行に上げていくと、ラジエターホースと足回りのアームに干渉してこれ以上進まなくなり断念・・・。
慎重に上げて行っただけに降ろすのも一苦労・・・。
けっこう時間食われていますが、一人なので慎重に・・・。

エンジン側は最大限斜めにしてあります。
斜めにしすぎるとベルト類が車体に干渉します。
本来はエンジンを上部で吊るのが正しい施工方法のようですね。（専用工具が必要）
下で車載ジャッキにて支えています。
今度はミッションも斜めにして上げていきました。
とりあえず先にラジエターホースをかわします。

ホースとアームをかわして何とかドッキング寸前まで来ました。
無理に上げるとどこかに引っかかったりして急にバランスが崩れたりするので、三点をバランスよく上げていきます。
引っかかりが出たら要確認、ジャッキの力で簡単に破壊してしまいます。

ココまで来たら後は微調整。
すでにギアシャフトはクラッチに当たっています。
エンジン側にピンがあるので調節してあわせていきます。
位置合わせと、角度が問題です。
角度は正面からと下側からフライホイールの面とクラッチケースの面が平行になるように調節するといいと思います。
エンジン側のジャッキもうまく使って・・・。
その８へ続く。