シフトノブ考察

ATのシフト交換なんていつぶりやろうか？
初代ワゴンRでピストン形状のやつにしていた気がする。
ボタンが必要やから、押し込むと操作できるものになっていた。
使いやすかったけど、安全性は低いよな～。
ゲート式はMTのやつが使えると聞いていたので調べてみることに。

他の方のやつを参考にしてみても、あんまり整備手帳つける人がいないのね～。
簡単な作業やけど、細かい寸法が大事な部分。
アイの軸径はM8だということは分かった。
三菱のMTはM10。
移植したいラリーアートのシフトノブは最初からM10 でカラーなどない。

フォルティスに付けた本物だと思ってたけど、箱が違うので多分パチモンのラリーアートシフトはカラーが入っていた。

M8からM10に変換カラーは存在するのかと思ったけど、無い・・・・、見つからない。
単純にカラーがあっても、MT車と違って飲み込み寸法が微妙な感じもするし、移植できたとしても高さが許容範囲かどうかもわからない。
シートポジション的に、手前の方へ移動したいけど、まだわからんしな。

一般的にM12のほうがパーツがある。
移植は諦めるしかないかな。
シフトにM12のねじを切りなおして、さらに１６ｍｍで穴を掘っていったら高さも調節しつつ、何とかなるかもしれんけど、タップももうあげちゃったしな。

シフトノブ径を貼っておく。
トヨタ…M12mm-P1.25mm
スバル…M12mm-P1.25mm
スズキ…M12mm-P1.25mm
ダイハツ…M12mm-P1.25mm
ニッサン…M10mm-P1.25mm
マツダ…M10mm-P1.25mm
ミツビシ…M10mm-P1.25mm
ホンダ…M10mm-P1.50mm

うーん、将来的にM10のMTに使うかと言えば・・・むずかしいかな。
レアやし、出品するかな。
物を置いておくのはやめよう・・・。

しばらく乗ってからシフトのことは考えよう。
ATやし操作性はあまり考えんでいいかもしれんけど、停車時にNに入れる操作で体を起こす必要が出てくるなら考えんとな。
ハンドルだけは遠すぎるし、チルトも無いから延長して下げんとな。

追記
この時点では本物を売って、偽物のカラーが入ったタイプで茶を濁そうかな～っと・・・、これは・・・、白いな。
ジュラコンタイプって言いだしたら、なんでもいけないか？
チタン風とかもそうやけど・・・、
売るためには似非なうたい文句で売らんと食いついてくれないのね～。
基本的にアジアンな考えはそういうことなのかな？
見栄が基準って感じがあるかもね。

黒いほうも、真っ黒で黒ジュラコンの色してない。
カーボンを買った自分やけど、まぁカーボンじゃないのは明白。
そもそもシフトにカーボンなんてあるのか？
中身詰めたら意味無い気が。

もう一種類あった。
こっちはリアルな感じ。
1500円くらいで直接海外から輸送というのもあったけど、結構怖い。
1カ月もかかるしな。

さて、そもそもM8をM10に変換できないからどうしようもない。
M8を一旦一般的なM12（トラック？）に変えてからM12をM10変換するもので変換したら何とかなるんじゃないか？
まずは、
シフトノブ変換アダプター エクステンション 口径変換 M8-1.25
396円
でM12へ変換。

そして、
シフトノブ 口径変換 延長アダプター 延長棒 ストレート型 長さ34mm 異径 エクステンション トラック・カー用品
クリックポスト対応 送料210円
のラインナップから、車体側M12からノブM10へ変換させることのできる、
SS445
で何とかなるかなと。
そもそもラリーアートのシフトは飲み込みが多いので、そのまま変換しても底付きしてしまうかなという懸念もあった。
シフトバーが低いし、実際AT用でも底付きしてるみたいやしな。
実車が無いから検討すらできないけど・・・。
AT車にゲート式とはいえMT用を流用している人がやっぱ少ないしね。

ポジション的に多少伸びたほうが多分使いやすいと思うけど、純正ドリンクホルダーの場所が気になるな。
伸びすぎたら当たるんやろうな。

ここは実車が来てからノギスで計測するしかないな。
エクステンションを飲み込むのかどうか・・・、M12の太さやし、やっぱ無理かな～？
１４ｍｍスパナで固定ってことやから、見た目に１6ｍｍの軸か。
問い合わせしてしまったな。
１６ｍｍやと入らんかな～・・・。

回答は15ｍｍでした。

追記。
偽物との比較をパーツレビューに掲載しました。