気ままなマッチのブログ一覧

暖房をかけると、室内にあの甘～い匂いが、、、
そうです、ヒータコアからのクーラント漏れですね。。。
これ、FDの持病のひとつで、直してもまた経年劣化で再発します。
高温⇔常温の温度サイクルが繰り返されると、ヒータコアのアルミ部分とプラスチック部分の線膨張差によって隙間ができて漏れるんだと推測されます。
つまり、構造上の問題＝設計ミスでは？と思ってます。
これも軽量化を追求してプラスチックを多用した結果なので、志を汲み取って「しょうがないな。」とは思っているんですけどね。

多少お金がかかるのもまぁ許容するとしても、ヒータコアを取り出すのはめんどくさい！
勘弁してくれーーーって感じ。
なので、「また漏れてる！」ってわかってから１年以上放置してましたが、、、
今、どうせエンジンブロー疑いで車を走らせられないので、これを機に重い腰を上げ修理することにしました。

あーー、面倒だったし、ダッシュでも多用されてるプラスチック部分が今回もパリパリ割れて（涙）、、、結果的には直ったんですけど、疲れました（ふーっ）

今回の整備手帳はココです（←クリック！）

そんなことよりも、、、重大なトラブルが起きてしまいました・・・

エンジンブローかなぁ・・・

信じたくないけど、多分、そんな気がする。

少し寒い日に高速道路でフル加速したら、高回転時にノッキング・・・
多分、燃料足りてなかったんだと思う。
（燃料供給系が劣化で性能落ちてるかも。）
その後、エンジンが不調になった：

アイドル時の負圧が20しかないから、アペックスシール飛んじゃったね、多分・・・

エンジン載せ換えを予定しつつ、、、どこが悪いか調べてもらおうと思います（涙）

（久々の投稿です。）

最近、FDのエンジン負圧が、アイドリング時38cmHgぐらいしかなくて、、、
アペックスシールか、その摺動部のハウジングが削れてしまったのか、、、
あるいは、スロットルより後側の吸気系のシール不良なのか、、、
なんだかわからないんですが、少し心配です。

エンジン載せ替えた直後は、50とか48cmHgぐらいあったんですけどね。
徐々に下がってきたような気もするから、やっぱ、摩耗なのかなぁ。。。

（前回のつづきです。）

ＦＤのブースト圧が上がらない！というのは、２回経験していて、
　１回は、チェックバルブ破損（パックリ２つに割れてた）、
　もう１回は、インタークーラーに入る蛇腹インテークの破損（亀裂）。
その度に、このターボシステム図とにらめっこすることになるんですけど、、、

どなたですか？　こんなアホみたいな、いや、天才なシステムにしたのは。。。

複雑すぎる！

排ガス対策なのか、ロータリー特有の低速時のトルク不足解消やターボレスポンス向上を狙ったのか、
ターボを２つ付けて、それを低速時と中高速時に順次作動させることにしたものだから（シーケンシャルツインターボ）、配管多すぎ！！（笑）

見取り図はこんな感じ：

今回は、これらの配管を切替えるためのソレノイドバルブが故障した（と信じたい；　　まだ、ソレノイドの導通チェックとかしてないので、推測）。

ソレノイドバルブは壊れることが定番らしいので、今回壊れてなくても、いずれ必要になるでしょう！ということで、下図の水色で示した部品を手配しました；

今度の土日には直るかな。。。
実は、まだ他にも直したいとこがあって、ターボだけはサクッと直したいんだが。。。。。ちょっとだけ不安。

今回は、下記部品を手配しました。
高いけど、部品が供給されるだけでも嬉しい！

ＦＤは、アクセルを踏み込むと、いい加速するんですよ。
絶対的には、最近の高級セダンとかの方が速いんだとは思うんですけどね。
体感的にはね、シュワーーーーっていうＦＤの加速の方が好きですね。

昨日、多度山へは、ＦＤで行きました。

行きの高速は激混みで、最高でも90km/hぐらいまでしか出せず。。。（マジで）

なので、わからなかったのですが、帰りの高速で気づいたこと：

激遅！！

ブーストが0.1ちょっとまでしか上がらず。。。
（本来は、ブーストコントローラで抑えていますが、0.9ぐらいまで上がります）

帰宅して、例のダイアグチェッカーで調べたら、、、
エラーコード 42、43、46を出している。
　42：　ソレノイドバルブ（ターボプリコントロール）
　43：　ソレノイドバルブ（ウェストゲートコントロール）
　46：　ソレノイドバルブ（チャージリリーフ）

42は以前も出ていて、それでも加速感は正常だったけど、43と46は、今回初めて。

ソレノイドバルブが逝っちゃったかも。。。

これ、買った方がイイですかね？？