気ままなマッチのブログ一覧

朝６時に出発して、８時半ごろスキー場に着。

名古屋市内から一宮ＩＣまで高速ができたので、東海北陸道へのつなぎがスゴく便利になりましたね。
岐阜のスキー場が近く感じられるようになりました。

めいほうスキー場は、頂上から３６０度のパノラマが見られることと、そこから一番下まで５ｋｍのロングコースを持つことが特徴のスキー場です。

　　
　　　　　　（写真中央の雪を被った山は、御嶽山です。）

気温が低く顔が冷たかったけど、雪質は良かったので気持ちよく滑れました。

今回は、この“娘”も連れて行きました。
駐車場横の空き地で遊んでやったら、スゴく喜んでましたよ。
　　

犬って・・・服着てないのに、なんで寒くないのか不思議・・・


（フォトギャラリーに他の写真もアップしてありますので、良かったらみてやってください）

こんばんは～

今日は寒かったですねー。

北海道では、Tak_Sさんが、大雪でした。 でも書いていますが、大荒れだったようです。

名古屋でも現在、外気温は１℃ですよ。　風が少しあるので、体感温度はもっと低いなぁ。
この近辺で、みぞれが降った地域もあるようですし。

家に帰ってきて、先程からマウスを握っているのですが、机から冷たさが津々と伝わってきて・・・

「手が冷たーい！」　「あかん、だんだん指が動かなくなってきた！」

皆さん、こんなときはやっぱり鍋かお風呂ですねー？！


さぁ、明日も頑張って自転車通勤だー！　・・・めげて、ＦＤで出勤かも（爆）

え～っと、
幸田サーキットの音量規制にはいつも泣かされておりまして・・・
いや、もとへ！　
幸田サーキットの人にいつも迷惑を掛けておりまして・・・

２００６年１２月の“強制退場”に始まり、
“マフラーを買い換えてまで”リベンジに挑みましたが、
あえなく“返り討ち”・・・
しょうがなく触媒を純正に戻して、やっと“幸田の規制をパス”して自己ベスト更新できたのは遠い過去。

今では、メタル触媒パワーの誘惑に負けて、また爆音をまき散らしています　m(_ _)m
おまけに、メタル触媒が劣化しているためかどうか定かではありませんが、幸田サーキット音量規制値はおろか、マフラー音量が精神的許容値をも超えてしまっています（汗）

純正触媒に戻せば問題ないのですが、そうすると車重が１０ｋｇ増えてしまいます。
１０ｋｇ増えると、幸田サーキットのタイムが０．３秒遅くなるとか遅くならないとか、燃費が０．１％悪化するとかしないとか・・・そういう噂らしいです（笑）

なので、市販のインナーサイレンサーとかを探してみたんですけど、ナイトスポーツのＦＤ７６３マフラーにピッタリ合うものはありませんでした。

それなら、自分で作るしかないねぇーということで自作してみましたよ。

　詳細は、整備手帳のココ！にアップしてあります。

要するに、排気の通り道を絞ってるだけなんですが、元々φ６５ぐらいだった穴をφ３５ぐらいに板１枚で絞っただけじゃあまり効果ないことが、（予想はしてましたが）わかりました。

もう少し小さな穴じゃないと効果ないようですが、一気に絞るのもなんか良くなさそうな気がするので、もう１箇所に（触媒の入口と出口の両方に）同じものを追加してどうなるのか実験してみようと思います。

名付けて・・・「ダブルオリフィス作戦」・・・さぁ、うまくいくのでしょうか？

こうご期待！　そんな大層なぁー（笑）

追記：　ＧＯＮ１ＪさんとＨＳＢさんにもご指摘いただきましたが、アルミの融点はエンジン高負荷時の触媒直後の温度より低い可能性がありますので、今回は実験でアルミをチョイスしましたが、恒久的に使用するなら鉄系（ステンレスももちろん可）に変えなければダメですね。

なんと読むかわかりますか？

“ふうらい”だそうです。

どんな意味かなと思って辞書で調べると、
「風が物に当って発する音。風の声。風の音。」
ということらしいです。

マツダは、１月１３日～２７日に開催される北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）で、
デザインコンセプト「風籟（ふうらい）」を世界初公開しました。

ＢＰ社製エタノール（Ｅ１００）で走行するスポーツカーで環境負荷の低減を狙っているそうです。

ベースとなるのはレーシングカーのクラージュＣ６５。３ローター４５０馬力のロータリーエンジンを搭載。
デザインはデザインコンセプトである「Ｎａｇａｒｅ」シリーズの流れを引き継いだものとなっており、
流線型が特徴となっているそうです。

そういえば、東京モーターショーで展示されていた“大気”に雰囲気が似てますね。

えぐいデザインですが、ロータリーエンジンが載っていると言うだけで惹かれてしまいます（笑）

今日、会社を半ドンにして、ユーザー車検を受けてきました。

最終ラウンドだったので、不合格だとまた後日受け直しになってしまう恐れがあったんですけど、普通に合格できました！

いつもながら、あの検査ラインに入るとドキドキしちゃいます。

整備を日々バッチリ行ってるし、状態に自信はあるので、堂々と落ち着いていればいいとお思いでしょうが・・・

実は、自動テスターラインでは、落ち着いていられないぐらい目まぐるしくアクセルやらフットブレーキやらサイドブレーキやらヘッドライトやらウィンカーやら・・・・・・を操作しないといけないんです。

ちょっとでもサイドブレーキ引くのが遅れると・・・電光掲示板に「×」が点灯したりして・・・

もうちょっと落ち着いてやらせてよ～。

でもこの素早さの自動ラインのおかげで、検査時間は実質５分ぐらいで終了します。
実にあっけない感じ。

だいたいの流れは、以下。

①　車をできるだけ真っ直ぐにラインに進入させると、機械がサイドスリップを測定してくれます。
　　（大まかなアライメントチェックですね）

②　そのまま進み、ドラムテスターに四輪を掛けます（これらの検査が一番嫌い！）
　　スピードメーターのチェック：　自分でアクセルを調節して４０km/hに固定できたらパッシングで合図。
　　次はフットブレーキとサイドブレーキのテスト。電光掲示板に、やれギアをＮに入れろだの、ブレーキを掛けろだの離せだの、間髪入れずに点灯するもんだから、軽くパニックになります。（機械は血も涙もなくて、実に恐ろしい・・・）　終わってみると、クラッチ踏むの忘れてエンストしていたりします（笑）
　　そんで、光軸チェック。ヘッドライトをハイビームにして、検査機が自動でチェックするのを待ちます。ＦＤはリトラなので光軸がずれやすく、普通は心臓がバクバクするんですが、今回は事前にテスター屋で合わせて、リトラ上げたまま持ち込んだので、これだけは余裕でＯＫ。

③　ドラムテスターが終わると、少し前進して次は、検査官による灯火類とかホーンとかエンジンルーム内のチェック。これも、「はい、右ウインカー！」「はい、左！」「バックランプ！」「ハザード！」「ウォッシャー出して！」って矢継ぎ早に指示されるので、聞き取れないと軽くパニックになります（笑）
このときに排気ガスの検査とホイールナットが緩んでないかもチェックされます。

これらが終わると、一端、検査表に結果を打刻。

④　もう少し進むと、足回りや下廻りのチェックです。下が掘ってあるピットでエンジンを切って、ブレーキを踏んで待つと、ピットに入っている検査官が足回りを木槌か何かでコンコン、カンカン叩いてくれます。どっか緩んでないかとか見てるんでしょうね。

これで終わりで、検査表に最終打刻して、ライン横の事務所に書類を全て持って行くと、あっという間にプリンターから新しい車検証とフロントウインドウに貼るステッカーが出てきます。

２年ぶりなので、少し緊張しましたよ。

でも、晴れて合格して、後２年、大手を振って乗ることができます。
単純に、嬉しーーぃ。自分で通したからなおさらかな。

ちなみに今回の車検でかかった費用は、下記でした。

　自賠責：　３０８３０円（前回より値上げされてる）
　重量税：　３７８００円
　検査費：　　１８００円（これも値上げ）
　書類代：　　　　５０円
　光軸調整：　２６２５円
　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　合計：　　７３１０５円

安いんだか高いんだか・・・３月にＨＲ－Ｖの車検も控えているので、出費がかさみます・・・(;-・。・-;)ふぅ

あ、そうそう！　整備手帳にユーザー車検の取り方（名古屋の場合）をアップしました。