NEOPLOT（ネオプロト） クラッチラインNEO交換失敗編

NEOPLOT（ネオプロト） クラッチラインNEOに交換しょうと作業した時の失敗談です。
なんせ狭いのですんなりとは行きません。

JB64はクラッチの繋がりが上なので…
クラッチペダルストッパーをスイフト用に交換してましたが、ギヤの入りが不安なので元に戻しました。

イベントでメーカーさんの話を直接聞いて購入しました。
クラッチのミートポイントが良くなった、クラッチの切れが良くなった。
と言うメーカーさんの話に期待します。

クラッチホースのクランプステーのボルト1本を外しステーを外します。

その下にあるフリーハブのバキュームパイプと重なっているのでバキュームパイプのボルト1本を外して、バキュームパイプを下に下げないとクラッチホースのクランプステーは外し難いです。
スライドさせて抜く感じです。

2柱リフトじゃないと厳しいですね！

クラッチホースのクランプステーを外すのにパイプをコネコネ動かしたせいでクラッチマスターとパイプの連結からオイルが漏れて来ました。

フレアナットが緩んだらオイルを抜く予定だったのでオイルが入ったままだったので漏れてきたのかもしれません？

クラッチパイプのフレアナットは10ｍｍではありませんでした。
11ｍｍより少し大きい7/16インチかもしれません？

フレアナットレンチが無いので延期しました。
結果的に先にオイルを抜かないで正解でした。

部品カタログではクラッチホースとパイプは一体化しています。

パイプとホース一体で外して交換した方が楽な気がします。

マスターとパイプの連結はフレアナットではなくクリップで止まっている構造ですので、コネコネすると漏れ易い気がします。
外車と同じような造りになってました。

パイプのガスケットはパイプと一体です。

作業するには丁度いい気温だったのに残念です。

クラッチパイプのフレアナットをノギスで測ってみました。
11.0ｍｍでした。

工具のストレートで11ｍｍのフレアナットレンチを買って来ました。