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本日は富士ジムカーナに初参加です。
乗るマシンはコイツだ！

タイトルの通り、本日（昨日？）行われた関東ミドル最終戦で2年連続となるNTB4クラスシリーズチャンピオンを決める事ができました。
4位以上で自力チャンピオンというかなり有利な状況で迎えた最終戦でしたがいざコース発表になるとミスコースの恐怖、パイロンタッチの恐怖、そしてICC名物？のフリーターンが回し切れるかという恐怖も加わり、1本目は何とか結果を残そうとかなりのプレッシャーでした。
走行中に色々余計な事を考えてしまったり、フリーターンの判定が気になって次のパイロンへの対処が遅れるなどミスもありましたが何とかまとめて2位のタイムを残す事ができました。
これでだいぶプレッシャーからも開放されましたが最後まで油断しちゃいけないと気合を入れなおして走った2本目、1度目に中段へ上った時に車がかなり横を向いてしまい、もうタイムアップは無理かと思いましたが諦めずに走った結果、なんとこれでも2秒近くタイムアップして逆転優勝となりました。
昨日の前日練習では路面の特殊さに戸惑い、どうなる事かと思いましたが最後優勝でタイトルを決める事ができて非常に嬉しかったです。
お米もたくさんもらえてカミさんにも喜んでもらえて良かったです。
やっぱり洗車した効果かな？（終了後に降り出した雨もこのせい？）

今年もお世話になったミスティアの皆さん、サンテック関係の皆さん、その他の皆さん、一年間ありがとうございました。

今日はミドル最終戦前日練習で茨城中央サーキットに来ました。
約二年ぶりのICCでしたが実際に走ってみるとその路面の特殊さにびっくりしました。
とにかくすぐにブレーキロックするし、一度アンダーを出すとなかなか戻らないなど、午前中はメタメタでした。午後になってようやく頑張る所、頑張っちゃいけない所がわかってきて最後の一本ではベストの走りが出来ました。
前日練習参加しておいて良かったです。

練習会後は今日のご褒美と明日も無事に走りきれる様に願いを込めて洗車しました。(雨は降らないですよね？)

さあ明日も頑張ろ～！

自分が欠場した前回のミドル第9戦でNTB4クラスシリーズ2位のＩ川さんが勝った為、チャンピオン決定は最終戦に持ち越しとなりましたが、これで自分がチャンピオン獲得する為の条件は以下の様になります。

①Ｉ川さん 1位 117P 自分 4位以上 117P※
②Ｉ川さん 2位 112P 自分6位以上 113P
③Ｉ川さん 3位 109P 自分9位以上 109P※
④Ｉ川さん4位 107P 自分ノーポイント 107P※
⑤不成立の場合

関東ミドルのポイントは各自上位成績７戦の有効ポイントで集計。
※印は同点だが優勝回数が自分の方が多い為

という事で自分がかなり有利な状況ではあります。
クラス参加台数が4台以下で成立すればＩ川さんが優勝しても自分は完走さえすればチャンピオン決定です。
しかしそれでは競技として盛り上がらないというか…。

そこで昨年この最終戦ICCで開催された「インプレッサ祭り」をNTB4で開催して貰えればと考えてました。クラス5台以上集まればＩ川さんが1位で自分が5位以下になる可能性も有りうるので、少なくとも上記の様なヌルい状況は避けられてＩ川さんとの良いバトルが出来るかな～と思い、りん@さんやMY-Pさんなどと相談していたのですが、どうやら今年は諸事情により「インプレッサ祭り」は3都県フェスティバルで開催される事になった様です。(T_T)
お祭り無しで何台集まるかわかりませんがもし10/24参加出来る方がいらっしゃいましたら是非ともミドルNTB4クラスへの参加をお願いします。
(今年も昨年の様にテクニカルなコースになるのかな？)

先週末は関東ミドル第9戦、ではなく・・・・・自分の祖母の米寿の御祝いをしに伊豆の大仁へ行って来ました。
久々に親戚一同が全員集まり、ひ孫まで含めて総勢19名が集まりました。
やっぱり親戚は気がねせずに付き合えるので気楽で良いですね。

さて、その時に従兄弟が中古でポルシェを買った（！）と言うので迷わず（笑）乗らせて貰いました。
2000年式のポルシェカレラで3.6L NAの6MTでした。
残念ながらあまりスピードの出せない街中での試乗でしたが、感想としては非常に乗りやすかったです。
スーパーカー（？）的な車には以前フェラーリのテスタロッサにも乗った事がありますが、こちらはクラッチが重く、シフトも渋くて素早いシフトも出来ないし、車がでかくて見切りが悪いので非常に乗りにくかったのですが今回は特に気を使わずに乗る事が出来ました。
クラッチなんかもうちのエボより軽いですし、何しろエンジンのトルクがあるので40キロでも6速で走れるぐらいでもちろんエンストもしませんでした。失敗は交差点を曲がる時に2回ほどワイパーが動いたぐらいです。（笑）
普通と違うのはRRなのでやはり鼻先が軽くてMR2に近い動きをするところですかね。
大人4名乗車でしたが、アクセルを踏み込むと勇ましい排気音に変わり、グワっと加速します。
パワーは300馬力との事ですがカタログ値通りにきっちり出ている感じです。
しかし絶対的加速ではうちのエボも負けません(？)し、音はやはりフェラーリの方が官能的ですが、この乗りやすさと適度(?)な刺激が世界中にファンを作る名車なんだなぁと納得しました。
良い経験ができました。従兄弟ののＴ君ありがとう！