1983年のクルマを見てみると

前回のVWティグアンのブログで2世代目のゴルフを登場させました。
そこで、2世代目ゴルフがデビューした「1983年」の日本車事情を紐解くと、案外興味深い年だったことがわかります。巷では、日本車の「ビンテージイヤー」は1989年ということになっていますが、実は1983年も面白いですね、というのが今回の話題です。

この年最大の話題は「ドアミラー解禁」です。
ドアミラー解禁と共に、各社各車種ですぐにドアミラー仕様が登場し...輸出仕様として存在していたから対応は早かった... フェンダーミラーはあっという間に駆逐されたのでした。

ちなみに、1983年以前も何故か輸入車はドアミラーが許されていました。また、日本車には1982年まで認可されていなかった60扁平タイヤも輸入車ならOKで、50扁平でも大丈夫でした。よって、特にスポーツカー系のクルマは、輸入車と日本車の間で見た目の印象が著しく異なっていたのがこの頃だったのです。

そして、3/5ナンバーの初回車検が3年に延長されたのはこの年の7月から。それまでは、初回車検も2年でした。

という感じで、クルマを取り巻く環境が結構変化したのがこの年だったのです。

さて。

そんな年に登場したクルマはというと。

「比べることの無意味さを教えてあげよう」という、凄まじいキャッチコピーを掲げて登場したZ31・300ZX。
「史上最強のスカイライン」...S20搭載のGT-Rを出力で越えちゃったDR30スカイラインRSターボ。
REターボ(12Aのインタークーラー無し)を搭載したSA22C・RX-7。
インタークーラーを得てパワーアップしたスタリオン。
今でも根強い人気のAE86。
FFライトウエイトスポーツ、バラードスポーツCR-X。
グラマラスなブリスターフェンダーを纏ったシティ・ターボⅡ。
G63Bターボを搭載したパジェロ・ワゴン。

25年前というと大昔のような気もするけれど、広報車のZはゼロヨン14秒台、最高速230km/hだったし、SA22ターボもゼロヨン14秒台、最高速225km/hと、中々の性能を誇ったのでした。
また、視点を欧州に移すとE30BMW3シリーズやメルセデス190Eがデビューした年でもあります。すなわち「ビンテージ・イヤー」である1989年登場の日本車のお手本が登場した、という見方も出来そうです。

そして、この頃のクルマの特徴は、とにかく軽い。

「重い」と言われたZ31・300ZXが1320kg。
これも「重い」と言われたスタリオン･インタークーラーターボは1215kg。
見た目的には重そうなDR30・スカイラインRSターボは1175kg。
G63Bターボの初代パジェロ・ワゴン(ショート)は1450kg。(ロングでも1650kg)

エアバックはおろか後席の3点式シートベルトは無く、オフセットクラッシュは未対応でドアにはサイドインパクトバーも入っていないとは言え、25年間でクルマは25%くらい太ったことになります。

これは体重60kgの人が75kgに太った、あるいは体重80kgの人が100kgに太ったのと同等です。それでいて動力性能は大幅に向上しているのだから、必要な筋力と消費するカロリーは増加して当然ですよね。まぁ、動かす質量がこれだけ増えているにも関わらず、同等の車種での燃費は当時より改善している傾向だから、頑張っているとは言えるのかな...　

しかし、前述のクルマと同じくらいの重さのクルマを現在から抽出すると。

・ Z31 ≒ ウイングロード
・ DR30 ≒ ティーダ
・ 初代パジェロ・ショート ≒ ギャランフォルティス
・ SA22C ≒ デミオ
・ AE86 ≒ タント
・ バラードスポーツCR-X ≒ ライフ

...となってしまうのは、如何なものかと思います。

重いことが有利に働くのは、乗り心地と他のクルマにぶつけられた時の乗員の安全性ですかね。しかし、それ以外はデメリットしかありません。

新型車が登場するたびに、「軽量化」という記述が出てきますが、虚しい限りです。樹脂やアルミを用いてある部品を軽くしても、出来上がった車両は旧型より重くなっているのが常ですから。また、「軽量化」を大々的に謳って登場した現行レガシィも、マイナーチェンジを重ねる度に少しずつ重くなっているし...

そろそろ大きく重くなり過ぎたことを反省しても良い時期じゃないかと思いますねぇ。
軽量化こそ「エコ」を実現する近道なのだから。