ランサーエボリューションⅩcoupeがあれば...

昨日のブログでランエボⅩ GSR-Premium のことを書きました。
「505万円」という価格のことを主題にしていたけれど、今日はその車重について。

というのは、GSR-premium TC-SSTでは車重が1600kgもあるのです。

R34GT-Rより重く、現行クラウンの3.5リッターやレクサスIS350と同等でV36スカイラインのセダン350GTより重い値です。また、2.5リッターV6ツインターボでワゴンのレグナムVR-4より重く、アウトランダーの7人乗り2.4リッター4WDと同等だしエクシーガのGTより重いのが、「1600kg」という車重なのです。

・3.5リッターV6のFRセダンと同等。
・同等の排気量のミニバンやSUVの4WDと同等。

車重という視点で見ると、ランエボⅩのGSR-premiumとはこんなクルマです。

高性能ツーリングカーとして考えれば、この路線もありだと思いますが...
ランエボにはGr.Nのべース車両としての側面もあるわけで。

現行の路線を突き進むと、ジムカーナやダートラ、ラリーではかなり苦しいことが予想されます。何らかの手を打たないと、モータースポーツの世界では「ランサーはCT9Aまで」という定説が出来てしまう可能性があります。

三菱自動車としても、宣伝効果という意味ではまずいはずなので、何らかの策を考える必要があるはず。しかし、今のランサーエボリューションⅩそのものをベースにしても、相当なコストを投じないと軽量化は困難です。

そこで、対策案を考えました。

・かつてのミラージュ・アスティのような、クーペボディを追加する。

ランエボⅩが重い理由は、元になったクルマのサイズアップにあります。セダンとしての居住性の要求を満たすことと、先を見据えた衝突安全対策が大きく重くなった理由でしょう。ならば、切って縮めて小さくすれば良いのです。これは、その昔アウディがGr.Bのスポーツクワトロを製作した手法と同じです。

では、どのくらい縮めるか。

現在のホイールベースは、2650mmです。この値、Z33と同じなので見方によっては意外と短い。でも、競技を前提に運動性能を重視するなら、2500mm程度まで詰めるべきでしょう。CP9Aランエボのホイールベースが2515mmだったし、2500mmならトレッド(1545mm)とホイールベースの比率が1.618と、中々美味しそうな値になるし。

150mm詰めれば、ボディは50～80kg程度は軽くなるはず。また、2ドアが前提ならドアが減る分軽くなるし、2ドアにするついで(あるいは勢いで)にR35GT-Rのようなアルミ製のドアにしてしまうのもありでしょう。4人乗りと割り切れば、リアシートを簡素化したり中央のシートベルトも取り付け部を含めて廃止したりできるので、それも軽量化に繋がります。
これらを盛り込めば、ホイールベースを150mm詰めたランエボⅩのクーペ仕様は、4ドアセダンより100kg程度軽く仕上がります。100kg軽くなればランエボⅩクーペRSは1320kgとなり、CT9AのRSと同等です。これなら、競技での戦闘力も期待できますね。

試しに画像に小細工してホイールベース2500mmにしてみました。
この画像だとやや不恰好ですが、ルーフラインをクーペらしく修正して全高を30mm～50mm程度下げ、ドアの開口を2ドア用に修正すれば見た目のバランスは取れそうです。意外とイケルのではないかと思いますが、どうでしょう??

この手法の場合、次のモデルチェンジでベース車両が更に拡大しても、輪切りにして縮めれば運動性能の高いディメンションに修正出来るというのもメリットかもしれません。

日本では2ドアクーペのマーケットは壊滅しているけれど、世界的にはそれなりのマーケットが依然として存在するので、ランエボcoupeの需要もそれなりに期待出来ると思うけど...