NSXのことなど その2

昨日、現行NSXについてあれこれ書きましたが、今度は自分がホンダの製品企画担当になったつもり(??)で次期NSXについて考えてみたいと思います。

あくまでも、僕の勝手な妄想だし、こんなのだったら自分が欲しいという話なので、ご了承を。

まず、どの位の価格帯を狙うかというと、5～600万円クラス。
この価格帯なら、無理すれば僕でも買えそうので、これは外せません。

この価格帯で成立させるには、パワートレーンは量産車からの流用となります。そこで、北米アコード/インスパイア、エリシオンの3リッターV6横置きFFパワーパックを後ろに持っていくミッドシップを採用。
ヘッドはDOHCのｉ-VTECとして、300馬力程度までチューニング。

車体は、思いきってアルミモノコックを廃止し、スチール製のモノコックとします。蓋モノ系だけはアルミ製にして、車体の大きさを全長4200mm全幅1800mm全高1250mm程度に縮小すれば、車重は1300kgf程度に抑えられるかな。
で、現行と同様ホイールベースを2550mmくらいの長めの設定にして、安定性を確保します。長めのホイールベースと、高くなった全高を利用して着座姿勢を見直し、シートの後ろにそこそこのラゲッジスペースを確保。燃料タンクをAW/SWのMR-2のようにセンタートンネルに収めれば、ボディ剛性と室内空間の確保の両方に有利だし、上手くすれば、+2のリアシートも確保可能かも?? その代わり、リアトランクを廃止してオーバーハングを詰めます。

サスペンションは、アコード系のフロントサスペンションを前後に流用し、アーム類の変更等で辻褄を合わせれば、コストはだいぶ抑えられるはずだし、フロントにはエンジンルームと同じくらいのラゲッジスペースが確保できるというメリットもあるかもしれません。
ブレーキは、前後ともインテRのブレンボ4ポットキャリパーを流用すれば良いでしょう。重量配分が前40後60位になるはずなので、後輪ブレーキにもある程度の容量が必要だと思うので。

こんな感じで主要部品をあちこちから流用すれば、開発コストは抑制されるし、製造コストもだいぶ下げられるはず。あまりにも現実的過ぎて面白みは無いですが、例えばミツオカ辺りでも造れそうな気がする...



国際的なライバルは、ポルシェ・ボクスター、Z33、BMWZ4クーペ、コルベット辺りになるのかな。

しかし、次期NSXを想像したはずなのに、ホイールベースを伸ばしてトランクを切り取り、V6を搭載したSW20になってしまうのは、僕の発想力の貧困さからでしょうかねぇ...？？

でも、ホンダのクルマですからね。
頑張れば手が届くクルマにしないと、商売として成立しないと思いますが...