NR-Aでグランドツーリング

しばらくこのブログを放置していました。
久々の更新となります。

コロナ禍で在宅勤務やら外出自主規制を行っていたこともあり、昨年末に納車されたNDロードスターの走行距離は全然伸びず。
そこで、慣らしの最終仕上げを兼ねて単独行動で密を避けつつ、愛知まで往復してきました。

目的は、第二東名の120km/h区間を走ることと、画像のトヨタ博物館の見物です。

トヨタ博物館は、開業当時から興味津々だったものの、所在地の愛知県長久手市まで片道380km強あることから、中々行く機会がなかったのですが、今回慣らしの最終仕上げという大義名分のもと、見物計画を実行したのでした。

計画決行の当日、関東地方は雨。
雨の中、競技ベース仕様のオープン2シーターという、全く目的に不向きな車両でのグランドツーリングとなりました。
しかしながら、NDロードスターは競技ベース仕様のNR-Aにもオートワイパーとエアコンに加えて自動ブレーキやLDWS、BSMが標準で装着されています。さすがにACCは無いものの、安心して長距離ツーリングを楽しむことができそうです。

というわけで、ガラコを全ての窓にしっかり塗り込んだ上で、雨の中走り始めたのでした。

結論としては、元々遮音材を省略していて騒がしいことに雨絡みの騒音も加わって色々な音が容赦なく聞こえることさえ妥協すれば、非常に快適でした。
幸い雨が上がっていて120km/hクルーズを楽しめた第二東名では、予想以上に安定していて素晴らしい直進性に任せていられたし、軽い車体には1.5リッターNAのパワーでも十分以上の余裕が感じられました。また、小さく低い車体の空気抵抗の少なさも感じられ、アクセルを抜いても空気抵抗に押し戻されるような減速感も無し。
車載の燃費計も驚くほどの数値を示し続けて、結果的に今回のツーリングの平均燃費は18.4km/lとなりました。SKYACTIV-GはDやXの陰に隠れて燃費性能などではあまり注目されていないように思えますが、これなら満足度は非常に高いです。

NR-Aということで気になる乗り心地も、高速道路主体の今回の旅では全く問題なし。高速域では路面のうねりに煽られても一発で収束することからむしろ快適と思えるほどでした。
結果的に早朝に出発し、トヨタ博物館を閉館間近まで楽しみそのまま帰宅という、日帰りで770km程度の強行スケジュールでしたが、身体的な疲労は意外と少なかったのが印象的です。

また、マニュアルシフト車で長距離ドライブというのはCT9Aランサー以来久々でしたが、マニュアルの操作がクルージング時の眠気を誘わないことも新たな発見でした。ATのマニュアル操作とは違い、アクセルペダルとクラッチペダルを連携操作してシフトするという動作が適度な刺激になるようです。特にロードスターのような小排気量のNAの場合、120km/h区間で追い越し車線の大型トラックに追い付き90km/hまで減速 → トラックが走行車線に戻ったら120km/hまで再加速、というパターンで5速にシフトダウンする場合が多いこともその理由かもしれません。

スポーツ走行用のセカンドカーとして導入したNR-Aですが、長距離ツーリングの相棒としての適性も意外と高いことが確認できました。