NDロードスター

元旦のブログの画像を見て「あれ？」と思った方がいるかどうかわかりませんが、プロフィール画像のNDロードスターはポリメタルグレー、この画像のロードスターは、何となく違う色に見えます。

実は、昨年ディーラーに点検に出した際に、担当セールス氏から

「こんどくらんださんのロードスター、車検ですよね？ 走行距離も少ないし程度もとても良いので今ならこの値段で下取りできるので、マイチェン後のロードスターに乗り換えませんか？？」

と囁かれ、見積りはこんな感じと見せられた数字を見て「！」となり、さらに交渉した結果「！！！」となって乗り換えることになりました。

グレードは同じNR‐Aで、ナンバーも前車と同じ。
本当は色もポリメタルグレーにしたかったのですが、現在はカタログ落ちしていて選択できず。マイチェンで登場したエアログレーは、ちょっと馴染めない色だったのでアウトランダーと同じ紺色にしようかと思っていたのですが、たまたま見かけたジルコンサンドのロードスターが意外と渋くてカッコ良く見えたのでそれに決めました。

ところが、ジルコンサンドは昨年末の年次改良でカタログ落ちしてしまったので、マイチェン後のND2ロードスターでは販売期間1年弱かつ実売数の少ない稀少色となってしまったようです。

まだ慣らしがようやく終わったくらいの走行距離でしかないのですが、マイチェン前後で意外と多くの変更が行なわれていて、特にNR-Aだと装備の追加が凄いことになっています。

モータースポーツベース車でありながら、センターディスプレーやコマンダーコントロール、マルチインフォメーションディスプレーが追加され、スマホ連携も出来るようになっていたり、細かいところですがサンバイザーが上位機種と共通の合皮巻きになっていたりもします。

また、マイチェン前後での乗り換えじゃないと気付かないと思われる部分では、シートベルトの引き出しが軽くスムースになったこと、低速で惰性で曲がる際などに若干聞こえていたLSD起因と思われる音が消えたことも挙げられます。

それ以外にも、2019年モデルとの比較では4馬力の出力向上や新LSD、パワステのアップデート、KPCとDSC-TRACKの追加など、走行性能に関わる部分の変更も大きく、サーキット走行でどう違うのかも興味深いところです。

というわけで、ひょんなことから新型に変わったNDロードスターとも、じっくり付き合っていきたいと思います。