くらんだのブログ一覧

少し前の話ではありますが、V70で300km程度を走ってきました。

そもそもこのクルマを導入した理由は、こんな使い方が想定されていたからなのです。今回は埼玉県北部を出発後都内に立ち寄り、鎌倉某所を経由してまた戻る、といったルートでした。「300km」ではありますが、延べ運転時間は8時間を超えたので、距離から想像されるより時間を要しています。

長時間座りっぱなしになる場合でも、V70のシートは出来が良く、腰が痛くなったりお知りがムズムズしたりといったことはありません。長年レカロのバケットシートに慣れ親しんだ身ではありますが、柔らかめのこのシートにも、すぐに馴染んでしまいました。

ツインクラッチミッションのクルマで気になる渋滞適合性ですが、発進と停止の繰り返しでもマニュアルシフト車をスムースに発進させるような感じでアクセルを操作すれば、ギクシャクすることはありません。しかし、踏み過ぎるとちょっとラフにクラッチが繋がり予想以上の加速Gが立ち上がるので同乗者の不評を買う可能性はありそうです。とはいえ、概ね「ツインクラッチ」を意識せずに普通のATと同様に扱えると思います。

ちなみに、この時の燃費はイマイチで、300kmの平均値は 10.7km/l でした。高速道路を含め結構な距離を走ったのにあまり伸びなかった理由は、渋滞に遭遇したことでしょう。1.7t 近い車体を発進させる為に使うエネルギーは結構な量になる、ということでしょうか。

某自動車メーカーが裏にいると思しきサーベイに参加してきました。
あまり詳しく書くことは出来ないけれど、どうやら開発中の８６/ＢＲＺの対抗馬に関する意見を求めらた感じですね。

僕が選ばれた理由は、スポーツ走行用の車両をエボⅨからA175Aランタボに換えた変わった人であること、なにやら理屈っぽいブログを書いていることが理由だったようです。みんカラのメールから始まり、某所で意見を求められ、なんだかんだで3時間くらい話し込んでしまいました。

どうやら、先方はスポーツ走行用セカンドカーの検討と題して書いたブログが気になっているらしく、セカンドカーとして考えた場合、こんなイメージだとどうでしょう、という話を聞かせてくれました。

それに対して、ちょっと田舎に住んでいる駐車場に困らない人なら、維持費さえ安ければスポーツ走行専用車を所有するのは意外とハードルが低いはず。また、お父さんの通勤の足＋スポーツ走行用車両という使い方であれば、2シーターでもそれほど問題にならないはず。しかし、税金と保険の負担が増えると多分受け入れられないでしょう。だから、いっそのことサニトラの再来を狙ったらどうですかね、なんて提案してみました。

ちなみに、積載1t以下のトラックは、税金は8000円。4ナンバーなら、任意保険の等級も引き継げるし、ETCの割引なども5/3ナンバーと同様なので、そういった面のハンディもなし。なので、かつてのスズキ・マイティボーイとか、オーストラリアのUTE、スバル・ブラットみたいな感じですかね。もちろん、A12エンジンを搭載し、TSサニーと同等のチューニングが可能なサニトラが一番イメージに近いですかね。今から企画するなら、FC3SとかスタリオンのBピラーから後ろを荷台にしたような成り立ちのスポーツトラックにしちゃうのがベターでしょう。この狙いの場合、荷台の広さは4ナンバーを取れるギリギリに抑えて、室内側はなるべく広いスペースを確保したいところ。

オプションで樹脂製のトノカバーでも用意すれば、広大なトランク付きの2シータークーペに化けるわけで、意外と面白そう、ということで意見が一致したのでした。

ちなみに、トラックの維持費安いのは日本に限った話ではなく、世界各国結構色々な国で恩恵があるようです。また、トラックが大好きなアメリカでも需要が見込めそうだけど、2ドアのトラックは関税が高くて、日本からの輸出では競争力のある価格に出来ないから難しいだろうとのこと。TPPを締結してくれればこの制約は無くなるみたいですけどね。

果たして、維持費の安いスポーツカーとしての4ナンバーピックアップトラック、市場投入されることになるでしょうか。早ければ、2年後くらいみたいですが。。。

本庄のフリー走行に行ってきました。
先日組み替えたリアサスの様子を見ることが目的です。

・結果 ： とても満足。

内輪が浮いて前に進まない現象や、加速時のジャダーは出なくなりました。ジャッキアップして片側の前輪が浮いても、後輪は接地していることを確認していたので、大丈夫ではないかと期待していたものの、絶対的なストロークが少ないことが不安だったのです。でも、バンプラバーに当たって突き上げるような変な挙動が出たり、内輪が浮いたりといった挙動は無く、事前の不安は杞憂に終わったのでした。

ちなみに、BILSのダンパーは、40段階の減衰力調整が出来ます。今日は2本走行し、フロントは20段目固定、リアは10段目と15段目を試しました。ランタボの場合、リアの減衰調整はタイヤを外さないと手が入らないので、同一走行枠での調整は無理。なので、走り出してからしまったと思っても手遅れなんです。。。

リアの10段目と15段目は一長一短で、ブレーキング時のリアのバタつきは10段目の方が少ないけれど、S字で縁石に乗った後の収束は15段目の方が良い、という感じ。とはいえ、どちらの設定でも姿勢を崩した後のコントロール性が格段に良くなっていて、以前の足では確実にスピンした状況でも余裕を持って立て直すことが可能になりました。

また、タイム的にはベスト更新は出来なかったものの、バラつきが少なくなっています。コントロール性の向上が乗り易さに繋がり、タイムの安定性を増したのだと思います。

足の設定が大きくタイムに影響するジムカーナでどうなるか、楽しみです。

本庄サーキットで開催された、全日本ジムカーナ第一戦を観戦してきました。
諸般の事情で本庄に着いたのは午後となったので、既に1本目の走行は終了しており2本目が始まっていました。

全日本の走りを堪能し、観戦自体は楽しめたものの、気になったのは各クラスの参戦車両のバリエーションの少なさと旧さです。

N1とN2、は、SCP10ヴィッツとDC2インテグラのワンメイク。
SA1は、EF9 CR-X(！) とEK9シビック。
新しいクルマが前提のPNクラス以外では、新車で買える車両はGRBとCZ4A、エキシージのみ。

確かに、競技である以上勝てるクルマに乗るのは当然ではあるけれど、無責任な観客としてはもう少し新しく多様なクルマが走っていた方が楽しめると思います。
全日本格式の競技で、20年前のクルマを駆って勝ってしまうのは痛快ではあるものの、同クラスの参加車両が全部旧いクルマでは。。。

そこで気になる ８６/ＢＲＺ ですが、PN2クラスでのライバルはFD2シビックとZ34になるし、N2クラスだと、DC2インテグラとの戦いになります。低重心による強みを生かせればPN2では意外と速いかも、という期待はあるものの、DC2インテグラには敵わないだろうなぁ。

参加型モータースポーツの衰退が激しいですが、ちょうど良い車両がそろそろ中古車市場でも姿を消し始めているのも大きな理由なのでしょうね。

８６/ＢＲＺ がビジネスとして成功し、手軽なスポーツ車が他社からも登場するなどすれば、きっとジムカーナも再び盛り上がるはず。

数年後にどうなっているか、期待したいところです。

一昨年、愛用していた東芝製ノートPCが突然死して以来、繋ぎとして購入した3万円台のHP製激安ノートPCを使用しております。
とりあえず、暫定で安い奴をと思って導入したのだけれど、私用のPCではOfficeは使わないしゲームもせず、ネットサーフィン+α程度なわけで、若干動作が重い以外は特に不満が無いことに気付き、今に至っています。

しかしながら、Windows7でありながら標準メモリが1Gに過ぎないこのPCの、のたのたした動きが最近になって気になりだしました。空きスロットに手持ちの512Mのメモリを増設してみたものの、体感的サクサク感は大差無し。では、ということで、32ビットOSの最大値である4Gに増設してみようかと電気屋で価格を調べると「万」の単位の出費が必要。実に、PC価格の30%程度を投資することになり、勿体無い。

そこで、ネットショップでの販売価格を調べてみると。

・メモリの値段って、ずいぶん下がったんですね。
　これじゃ、エルピーダが倒産しても仕方ないわけだ。。。

メーカー保証が付いた製品で最安値は、Amazon.co.jp で売られているバッファローのものでした。
Amazon は、書籍中心だと思っていたけれど、いまや色々扱っていて、しかも安いのですね。送料無料も良心的じゃないですか。

というわけで、これを発注してみることにしました。
PC価格の10%以下の投資で、どこまでカイゼンするのか期待大です。