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ランエボを強烈に意識したのは、98年冬のビデオ雑誌｢ベストモータリング｣の筑波バトルでデビューウィンを飾ったエボ5からでした。
今まで、土系の競技ベース車で、サーキットではアンダーが強く勝負にならない、という認識でしかなかったランエボが、あっさりNSXとGT-Rを破って筑波バトル制覇。最終コーナーのゼロカウンターにはシビレました。
しかも、オーバーフェンダーで拡幅されたボディには17インチタイヤが収まり、ブレーキは4ポットキャリパーのブレンボ。
かっ、かっこいい。ほっ、欲しい～。

しかし、お金がありませんでした。

時は流れて、98年夏。
シンガポール出張中、快音を響かせながらオーチャード通りを加速して行く1台のクルマ。それはエボ4でした。高級車が多いシンガポールでも、全く見劣りしないその存在感。
かっ、かっこいい。ほっ、欲しい～。

しかし、お金はあんまり無いような気がしていました。

時は流れて、98年暮れ。
何故か台湾に頻繁に出張することになりました。
当時の台湾では、ベストセラーは三菱ランサー。ランエボのイメージは浸透しているらしく、エボ4風のエアロパーツは大人気。
ランエボは、台湾の若者の憧れなのでした。(と、フェラーリのポスターがべたべた貼ってある飲み屋のマスターが言っていた)

そういえば、出張手当があったような気がしていました。

出張が落ち着き、ふと預金残高を見ると、僕に10年遅れのバブルが訪れていました。ひょっとしたら、クルマが買えるんじゃなかろうか??
ふと自動車雑誌を見ると、三菱WRC完全制覇! ドライバー、メイクス、Gr.N 全てタイトル獲得!! すっ、素晴らしい!!!

といった事情で、僕は三菱ディーラーに向かい、エボ6GSRの契約書にサインしたのでした。もちろん、購入に当たって、試乗して実車を確認したのは言うまでもありません。但し、試乗出来たのはエボ6ではなく、ディーラー系列の中古車屋で展示されていたエボ4でしたが(笑)

99年3月。僕とランエボとの生活が始まりました。