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日本を代表する(ことになっている)スーパースポーツ、ホンダNSXの生産終了まで、わずかとなりました。

個人的にも、ほんのちょこっと関わりがあったこともあるような気もしないでもないような気がするクルマなのですが、きっと不幸な生い立ちのクルマと言えるのでしょう。

最近の｢湾岸ミッドナイト｣にも書かれていましたが、このクルマはたぶん三菱GTO辺りと大差無い安直な企画が発端だと思います。
大きな違いは、三菱が4WDにしたのに対し、ミッドシップにしたことでしょうか。パワートレーンのベースが三菱はディアマンテだったのに対し、ホンダはレジェンドだった、というところも似ています。
安直なスペシャリティカーで、アメリカで大儲けしましょう！ という企画だったはずが、バブルな雰囲気とF1のイメージとホンダのブランドイメージが重なって、引っ込みがつかなくなったのかも。プロトタイプのNS-X(最初はハイフン入ってました)が、レジェンドと同じSOHCのままだったのも、その素性を物語っているように思えます。

本気でスポーツ性を狙っていたら、同時期に開発中であったはずのFF縦置きフロントミッドシップのパワートレーンをベースにした、縦置きミッドシップもありだったろうし、プロトタイプをSOHCのまま出すなどという失態も演じなかったはず。
プロトタイプの反省からか、市販時にはVTECになりましたが、ヘッドが重いVTECを特別な配慮も無く普通に搭載している辺りからも、その素性は隠せなかったんだなという気がします。しかも、ゴルフバックを2個を乗せるトランクを確保する為の、長い長いリアオーバーハングはそのままだったし。

個人的には、ドライサンプの縦置きミッドシップで理想主義的なレイアウトのクルマを街乗りにも適合させた、というようなクルマだったら欲しいと思ったかもしれませんが... MR2と大差無い成り立ちのクルマでは、残念ながら欲しいという気にはなりません。

しかし、自動車メーカーが本気になれば、例え横置きFFのセダンでも、世界のスーパースポーツを追いかけ回せる位の性能を得られるのは周知の事実。ホンダもNSXをホンモノのスポーツカーに匹敵するくらいまで煮詰めて、現在に至っています。

高級なプレリュードに過ぎなかったはずなのに、ホンダが放つアルミボディのミッドシップというイメージ故に、過剰なまでの期待に応えざるを得なくなり、タイプRのようなスペシャルモデルまで送り出すことになってしまった不幸な生い立ちのクルマがNSXといったら怒られちゃうのかな。。。

次期モデルは、アキュラブランドで登場するようです。
V10のミッドシップらしいですが、ライバルとなるであろうレクサスのV10スポーツはドライサンプでリアラジエターでトランスアクスルのFR。現行モデルのような安直な成り立ちでは勝負になりません。

果たしてホンダは次のNSXをどうするのでしょうか...??