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Z34が発表されました。

最軽量モデルで1480kgと、アルミドアとテールゲートを使い、ホイールベースを100mm詰めて「Z33と同じ重さをキープした」ことになっていますが... Z33の初期モデルと比較すると+50kgじゃないの。

カーテンシールドエアパックなどの標準装備化による重量増加もあるけれど、もう少し軽く出来なかったのかなぁ。せっかくのアルミ外板多用が生かせていない気かします。

さて。

タイトルに掲げたZ34で初登場しV36にも搭載された「7AT」ですが、このトランスミッションは非常に興味深いギア比が設定されています。
→ Z34とV36は、ファイナルを含めて全く同じギア比です。
このブログでギア比を検証する際に使っているグラフにZ34の7ATに当てはめてみると、変速比×最終減速比の値は驚くべきことに...

・1速と2速がFD2シビックRと同等。
・3速がGRBインプレッサと同等。

という設定です。
高回転型のNAと同等の1速と2速、ラリーベース車と同じ3速のギア比を、大トルクの3.7リッターV6に与えているのだから、凄い。
ちなみに、このギア比なら本庄の2ヘアに2速がちょうど良いと思われます。
また、2ヘア進入までに3速か4速か迷うことなく3速で引っ張りきれるはず。
なので、Z34の7AT仕様は、ノーマルのまま本庄で46秒を切れるのではないかと推測します。

すなわち、パッと見は「本庄スペシャル」的なギア比とも言えます(笑)

当然、このギア比ならジムカーナ的な走りとのマッチングも良いはずなので、Z34は積極的に7AT仕様を選びたくなってしまいます。何の為の8速か理解不能なレクサスIS-Fとは全く違う、気持ち良い走りを予感させる7速ですね。

ちなみに、Z34の6MTはV36と同仕様で、実はR35GT-Rとも1速以外はほとんど同じギア比が設定されています。よって、2速のギア比が小さ過ぎて本庄の2ヘアやジムカーナのような状況では駆動力不足に悩まされる可能性がありそうです。

Z34、もう少し軽ければなぁ...
これのライトウエイトVer.でも出ないかなぁ(笑)