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2009年2月号の CAR GRAPHIC誌 に、「CG AWARD 2008」という企画が掲載されています。

選考について記載した部分を引用すると...

「選考にあたっては、ノミネート・モデルを7つの部門に分類し、それぞれについて「セグメント・ウィナー」を決定した。ひとつひとつのモデルに与えられている「★」の数は、CG編集部員が入念に議論を交わした末に決定した点数であり、考慮したポイントは性能・スペックを始め、デザイン、設計コンセプト、品質、コストパフォーマンス、市場における存在感など多岐に亘る。」(CG誌2009年2月号より)

とのことです。
とのことなのですが...

B/Cセグメント
ルノートゥインゴ、BMW1シリーズクーペ、スプラッシュ、ミニJCW、フィアット500、ミニクラブマン、プジョー308、スバルSTI402、フィアットパンダ100HP、プジョー207SW、ヒュンダイi30

Dセグメント
マツダアテンザ、BMW M3、メルセデスC63AMG、同CクラスSW、アウディA4/A5、日産ティアナ、トヨタプレミオ、レクサスISF

E/Fセグメント
ジャガーXF、シトロエンC5、アウディS6、キャディラックCTS、トヨタクラウン/クラウンハイブリッド、VWパサートCC、アルピナB5S、アウディRS6、ヒュンダイグレンジャーLPI、ホンダインスパイア

B/Cセグメントにスバル・レガシィSTI S402。
Dセグメントにトヨタ・プレミオ。
E/Fセグメントにシトロエン・C5とVWパサートCC。
また、日産・ティアナがDセグメントでホンダインスパイアがE/Fセグメント。

何を基準に「セグメント」を決めたのか僕には全く理解できません。

要は、2.0～3.0リッターエンジンを搭載する中心価格帯が300万円の3ナンバーセダンが、1.5～2.0リッターエンジンを搭載する中心価格帯が200万円の5ナンバーセダンより下のセグメント。
V6の3.5リッターエンジンを搭載した390万円と394万8千円のセダンが別のセグメント。
2リッターの横置きFFセダンがE/Fセグメント。
ってことですから。

こんなに違和感がある「セグメント」分けで「AWARD」を語られてもねぇ。

ノミネート基準には、こんなことも書かれていますが...
「1.ノミネート基準は2008年12月上旬までに発売され、同時期までに日本国内において我々が充分な試乗を行なった新型車とする。」(CG誌2009年2月号より)

「充分な試乗を行なった」上で「CG編集部員が入念に議論を交わした末に決定した点数」とのことですが、どんな議論だったのかその場を見てみたかったなぁ。

ちなみに、CG AWARD 2008 の総合ウィナーに選定されたのは「トヨタ・iQ」。
そして、背表紙の広告は「トヨタ・iQ」。

総合ウィナーは、凄くわかりやすい選考基準みたいですね(笑)