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今週末も、空いた時間はランサーEX弄りに費やしました。
といっても、生産されてから24年を経過したボディの細部を検証した、という感じなのですが。

最近のクルマと'79デビューのランサーEXを比較すると、70年代のクルマは色々と手の込んだ造りだったのねぇ、と妙に感心してしまいます。例えば、接着式のフロント&リアウインドウのかなり初期の採用例だと思うけれど、窓の周囲に金属製のモールが装着されています。機能的にはモールは不要なはずだけど、ボディ側に溶接されたピンに樹脂製のフックが嵌め込まれていて、それにモールが差し込んであるような構成です。

外観品質的な要求に応えた結果なのでしょうが、無くても良かったんじゃないかなぁ。。。
というか、これがランサーEXの欠点であるAピラーの錆の原因になっている気がします。金属製のモールが差し込んであるだけの構造なので、経時変化で多少のガタが出てくると、走行中の振動で塗装が削れてそこから錆が発生する、というメカニズムじゃないかと思えたので。

また、リアウインドウ下端のモールを外すと、そこには24年分の埃と土が堆積していたのでした。そして、ここにもモールが無ければ発生しなかったと思われる錆があって、あらら、といった感じです。
最近のクルマはフロントやリアウインドウ周辺のモールが無い場合が多いけれど、コストダウンだけじゃなくて錆対策にもなっているようですね。

とはいえ、24年前の大衆車としては程度は上々で、気になる錆はそのくらい。塗装の傷みはあるけれど、目立つ凹みは無いし、骨格やフロアには大きな錆は無いようです。

錆が広がるのはイヤなので、前後ともモールは外すことにして、はみ出した窓の接着剤をカッターナイフで整形して見栄えを改善したところまでが今回の作業。残った隙間はコーキングで埋めるか塗装して誤魔化すかのどちらかですね。

しばらく錆対策の日々が続きそうです(笑)