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本庄サーキットで開催されたJAFカップジムカーナを観戦してきました。
ここ数年、本庄サーキットで毎年全日本格式のジムカーナが開催されていますが、今年は全日本戦ではなく、オールスター戦であるJAFカップでした。

相変わらず、競技には参加していないものの、関越スポーツランドで開催されるジムカーナ練習会に参加したり、本庄サーキットのフリー走行を楽しんだりしている身としては、本庄サーキットで全日本参戦ドライバーが戦うジムカーナが開催されるのは、非常に興味深いわけです。

本庄を、ジムカーナのプロフェッショナルがどう走るかというと、なるべく短い距離を走ってる、という感じです。例えば、2コーナーの進入は、意外なほど早めにインに付き、小さく回っています。ジムカーナ仕様の車両の場合、小さく回り易いセッティングになっていることも理由かもしれないけれど、本庄で43秒を切るようなタイムアタック車両とは、だいぶラインが違うのが面白いですね。

ところで、以前のジムカーナ観戦ブログでも書いたけれど、やはり参加車両が旧いクルマばかりなのが気になるところです。ジムカーナでは、小さく軽く重心が低いことが非常に重要なので、大きく重く重心の高いクルマばかりになってしまった現在の市販車ではジムカーナで勝てるクルマがほぼ壊滅してしまったことがその理由でしょうね。この手の話は、このブログで何度も書いていることではあるけれど、やはり何とかならないものか、と思います。

例外は、CZ9Aエボ10とGRBインプ(という名前は最近付かないみたいだけど)ですが、これらもモデル末期で次はどうなるのか不明です。

それに加えて、今も昔も自動車メーカーの広告戦略と密接に関わっているはずのモータースポーツなのに、少なくとも日本国内では参加型イベントに対するメーカーのサポートは、ほとんど無くなってしまったようです。JAFの冠で開催された全日本に順ずるイベントにも関わらず、自動車メーカーのブース出展が無かったのは寂しいところです。

ちなみに、JAFのスピード競技車両規定はこのリンク先に詳しいですが、今新車で買えるクルマが確実に勝利を狙えるのは、2006年1月1日以降に生産開始された型式の車両で競われるPNクラスに限られます。ランエボの代が変わる度にN4クラスの勝者も新しいエボになっていたのはCT9Aまでで、既に6年前に終わってしまったんですね。

PN1クラスでは、デミオとスイスポが頑張っているし、PN2クラスでは、８６/BRZの戦闘力が意外と高いし、走っている姿も中々カッコ良くて好感が持てました。しかしながら、もっと小さく軽く、値段もそれなりのモータースポーツベース車両が新車で買えるようにならないと、参加型モータースポーツが壊滅してしまうかもしれません。

現状の打破は、きっとこの手のイベントが好きに違いない、豊田章男社長の頑張りに期待ですかね。PN1クラスで戦えて、ベース車が150万円以下なんてのを造って欲しいなぁ。
８６の次は、KP61の復刻版に期待！

-参考-
↓2012年度のジムカーナ車両クラス編成はこうなってます。

・スピードＰＮ車両部門
　クラス１：気筒容積１６００cc以下の２輪駆動（ＦＦ、ＦＲ）のＰＮ車両。
　クラス２：気筒容積１６００ccを超える２輪駆動（ＦＦ、ＦＲ）のＰＮ車両。
　クラス３：クラス１、クラス２に該当しないＰＮ車両。
・スピードＮ車両部門
　クラス１：気筒容量１０００ｃｃ以下のＮ車両。
　クラス２：気筒容量１０００ｃｃを超える前輪駆動のＮ車両。
　クラス３：気筒容量１０００ｃｃを超える後輪駆動のＮ車両。
　クラス４：気筒容量１０００ｃｃを超える４輪駆動のＮ車両。
・スピードＳＡ車両部門
　クラス１：気筒容量１６００ｃｃ以下の２輪駆動のＳＡ車両。
　クラス２：気筒容量１６００ｃｃを超える２輪駆動のＳＡ車両。
　クラス３：４輪駆動のＳＡ車両。
・スピードＳＣ車両部門（クラス区分なし）
・スピードＤ車両部門（クラス区分なし）
・スピードＡＥ車両部門（クラス区分なし）