くらんだのブログ一覧

あの日の朝も、私はいつものようにアルミブロックの連続可変バルブタイミング付き4バルブDOHCターボエンジンを搭載したミッドシップ後輪駆動の愛車を駆って会社に向かったのだった。ライトウエイトならではの優れた回頭性を持つ愛車のドライビングプレジャーを堪能したのち、会社の見慣れた駐車場に到着した私の目に飛び込んできたのは...

飛び込んできたのは...

！

！！

へっ？

あり得ない存在がそこにあった。

私はステアリングフィールを重視して敢えてパワーステアリングを解除している愛車のステアリングを素早く切り、Uターンして先ほど見た物を再確認してみた。

間違い無い。
しかし何故こんなところに...??

アルミブロックの連続可変バルブタイミング付き4バルブDOHCターボエンジンを搭載したミッドシップ後輪駆動の愛車を駐車場に収め、改めてその存在を確認してみる。

Super CG などの雑誌で見た印象より遥かに小柄に感じるそのクルマは、社内の駐車場でひときわ異質なオーラを放っていた...

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ええっと、画像は長年イタリア車を乗り継いでいる方が最近入手されたクルマです。このクルマに会社の駐車場で遭遇するとは、夢にも思いませんでした。

以前のブログで、アイの車検はユーザー車検で良いかな、なんて書きましたが、僕自身の不具合対応の為にドタバタしていたので、結局ディーラーにお願いしちゃいました。

勢いで、2年間の保証延長が付くメンテパックもお願いしてしまったので、走行距離が少ないから安く済ませようとした思惑とは、だいぶ離れた結末になっています(笑)

ちなみに、ディーラーにお願いしたからには、気になる全ての不具合を対処もらおうという魂胆で、あれこれアラ探しをしたのですが... 気になる不具合はあまり無くて...

① ステアリング系から微妙に「コキッ」という異音が出ていたので、その補修。
② ウインドウォッシャーの前後切り替えが正しく動いていないらしく、前のウォッシャーを動かすと後ろから漏れる現象の補修。

程度でした。

②は、単純な部品交換で完治。
①は、ステアリングギアボックス交換かと思っていたのですが、そうではありませんでした。ディーラーが三菱自工に相談したところ「専用工具を用いてステアリングラックのバックラッシュ調整を実施してみて欲しい」と言われたそうで、その調整を実施しています。

確かに異音は解消していて、めでたし、めでたし、なのですが、今回の調整では、遊びを詰める方向で調整しています。その結果、ステアリングの中立付近にあったダルな印象も解消し、指1本程度のステアリング操作にも明確に反応するようになりました。実施した調整を考えると当然の結果ではありますが、ちょっと嬉しい誤算です。

イマドキの軽自動車にも、調整で変わる余地は意外と残されているようですね。