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マツダCX-5 スカイアクティブ・ディーゼルの発表前試乗会に応募してみました。
僕のアンケートの回答は、以下のような感じです。
(アンケートに回答すると、ブログに投稿する仕組みなんですね)

【質問１】今回のイベントに参加しようと思ったきっかけ、理由は何ですか？ 下記より選択してください。（複数回答 可）

・新世代クリーンディーゼルに乗ってみたいから
・マツダが誇るスカイアクティブエンジンの走りを体感してみたいから

【質問２】今回のイベントに参加するにあたっての意気込みを教えてください。

スカイアクティブエンジン、ミッション、ボディをフルに採用したCX-5に非常に興味があります。マツダが考える次世代のクルマがどのようなものなのか、是非自分自身で体感してみたいと思います。また、低圧縮比のクリーンディーゼルがどんな走りをするのかにも、興味津々です。


【質問３】スカイアクティブテクノロジーについて、どんな事をご存じですか？ または当日聞いてみたい事はありますか？

私自身もエンジニアなので、開発思想や構想を具体化する際の苦労等をエンジニアに質問してみたいと思っています。
スカイアクティブについては、機械を真摯に詰めた、という印象です。特に、大小問わず同一構造を採用するプラットフォームについて、その設計思想に興味があります。VWも同様の構想を発表しているのも興味深いところです。


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2012/mazda_cx-5/
について書かれています。

トヨタ８６とスバルＢＲＺが正式発表されました。

スポーツ走行好きとしては、とても気になる存在です。走行会用にタイヤを4本積める荷室を確保しているとか、弄る前提の素のグレードを準備しているなど、趣味としてスポーツ走行を楽しむ人の次期戦闘機としては非常にソソられるのではないかと思います。

でも、僕の場合は購入対象としてではなく、サーキットでのライバル(ランタボで勝負できるかどうかはさておき)としてどうなのか、が最も気になるところです。

ボディサイズも全長は頑張って切り詰めていて、AE86より少し長いだけに抑えているけれど、意外と幅が広く1775mmあります。ホイールベースは2570mmとEG6シビックやDC2インテグラと同じだけど、実は初代レガシィより10mm短いだけ。車重も1200kgクラスと意外と軽くない。ホイールベースと車重をAE86現役当時のクルマと比較すると、セリカXX2800GTとあまり変わらず、やたらと重いと思われているZ31やスタリオンとも同等。最近のクルマではS15シルビアに近く、「ホイールベースを切り詰めたRX-8」という感じのディメンションとも言えます。

ちなみに、以前1983年のクルマに対して現在のクルマは25%くらい重くなってますね、という話を書いたけれど、AE86と８６との比較では +30% となっています。
また、寸法はランタボその他を比較したこちらを参照して頂くと、当時のAE86の立ち位置がわかるかもしれません。

といった感じて、寸法と重さを中心に８６/ＢＲＺのスペックを見ると、実際登場したクルマはレビン/トレノというより、FR時代のセリカの再来、という印象です。

とはいえ、今の時代に世界各国での販売を前提に安全対策を施したクルマでは、頑張って小さく軽く造ったと評価すべきでしょう。VWポロGTI とか、プジョー207GT、ミニ・クーパーS 等と同等の重さに抑えている、という見方も出来るので。

今の時代にこんなクルマを企画し、実際に市場に登場させたトヨタは素晴らしいと思いつつ、８６/BRZより200kg近く軽い僕のランタボならそこそこ勝負できるかも、なんて気もしないでもないのでした。