くらんだのブログ一覧

先月下旬だったか今月初めに、画像のようなハガキが送られてきました。
2012年モデルの特別価格販売は2011年モデル保有者にはあまり関係無いけれど、

・「純正アクセサリー ２０％OFF」

これには惹かれます。

そこで、V70購入時にどうしようかと迷ったけれど、結局付けなかった「カーゴコンパートメントパッケージ」を導入しようかと思い、改めて手持ちの純正アクセサリーを眺めてみました。
が、しかし。残念ながらカーゴコンパートメントパッケージ以外に欲しい物は特に見当たらず。
という訳で上記を発注し、本日受け取って来たのでした。

ちなみに、工賃をケチって自分で取り付けることにしたので、アクセサリーカタログ掲載価格よりだいぶお安い価格で導入することに成功しています。

ところで、リニューアルしたショールームですが、床が木目調からグレーのタイルに変更されたこと、壁が白くなったことが大きな違いのようです。今後、ボルボ販売店は順次リニューアルするそうで、太田・足利店が日本国内では最初とのことでした。

＊ 埼玉県民なのに太田・足利店を利用している理由は、埼玉北部に店舗が無いからなんです。

モデルチェンジする フォード・モンデオ が欧州で発表されました。
モンデオは欧州フォードの基幹車種ですが、日本にはだいぶ前から輸入が途絶えているのであまり馴染みは無いので、注目度は低いと思われます。

ですが、最大の驚きは、全長4.8m級のDセグメントセダン/ステーションワゴンに、1.0リッターのエコブーストエンジンを搭載してしまったことです。最新スペックの直噴ターボなので、出力的には123馬力あるので過不足無く走ると思われますが、日本車ではカムリやティアナと同等の車両にわずか1.0リッターのエンジンとは、かなり過激なダウンサイジングターボですね。

このクルマが日本に輸入されたとすると、自動車税は登録車では最安値の\29,000で済んでしまいます。VWパサートが1.4リッターエンジンで節税エンジンでイイナァ、とうらやましく思っていたし、ウチのボルボは1.6リッターでわずか95ccの為に\5,000も余計に税金を払わされることに腹立たしく思っている身としては、この大柄なクルマに1.0リッターエンジンを搭載したフォードに拍手を送りたいですね。

日本メーカーも、軽自動車のエンジンを拡大し、ワイドレンジの副変速機付きのCVTと組み合わせれば、同様のダウンサイジングパワートレーンの実現は難しくないはず。
システムが高価だし、バッテリーや電気系部品のリサイクルに課題の残るハイブリッドや、複雑な排ガス処理デバイスが必要なクリーンディーゼルより、遥かに低コストで効果的な施策ではないかと思います。

日本の自動車メーカーかフォードのようなアイディアが具体化しないのは寂しいですね。
ダウンサイジングターボ技術は、長年軽自動車のターボエンジンを開発している日本メーカーの得意分野のはずなのに。

自動車税が \29,000 で済むモンデオ、とても魅力的です。

先週末、熊谷はあまりにも暑いので涼を求めて蓼科までドライブしてきました。
花園から関越に乗って佐久で降り、白樺湖やら女神湖、蓼科湖などをウロウロし、ビーナスラインを走り、途中は結構な雨に降られたりしながら350km弱走った結果の燃費が画像の 12.3km/l なんです。

夏休み最後の週末だったので、少々の渋滞に遭遇したし、ワインディングではそれなりに踏んだにも関わらず、若干混み気味でペースの遅かった高速道路区間が幸いしたのか、平均で 12km/l を超えたのは立派です。ちなみに、80～100km/h の高速巡航では、瞬間燃費は 20km/l　を超える値を示し続けていたので、高速区間だけの燃費を計測すると、びっくりするような値になりそうです。

ダウンサイジングターボ＋ツインクラッチミッションのパワートレーンを持つとはいえ、カタログ値で車重 1660kg もある大型ステーションワゴンにして、この燃費性能は感動モノです。