くらんだのブログ一覧

去年2月の大雪で、カーポートが倒壊してから丸一年経ち、ようやくウチの車庫が画像のようなカタチで復旧しました。

火災保険で補償された費用を元に、長いことあれこれ検討した結果、１台分のガレージ＋カーポートで落ち着きました。施工完了までに、倒壊から１年以上要してしまった理由は、埼玉県北部では、相当な数のカーポート倒壊事故があったことから施工業者が大忙しで、「ウチは落ち着いてからで良いですよ」なんて先延ばしにしていたら、この時期になってしまったのでした。

画像のガレージは、幅 ３m 奥行き ６m あるので、趣味のクルマや部品や工具、ロードレーサー等を収納するには丁度良い大きさです。理想的には、もう少し幅広にしたかったけれど、敷地の都合でこれが目一杯なのです。

ガレージの前には奥行き ７mくらいのカーポートを作りました。

このカーポート、市場で最も安価な樹脂の波板仕様をベースにしています。施工の工夫で柱の間隔を詰めて４本建てたこと、サポート柱を設置したことで、耐雪性能を向上させました。去年のようなドカ雪に耐えられるかどうかは何とも言えないけれど、市販品の耐雪 ４０cm 仕様の素組みより頑丈に仕上がっていると思います。

というわけで、１台分ではありますが我が家にもガレージが出来ました。

めでたし、めでたし。

先日の車載動画です。
改めて見てみると、1.8トンの重さにビビッてか、どのコーナーでも思いっきり手前から減速してますね。
また、1コーナーの後半で毎周不自然なスキール音が出ているけれど、これはDSTCの姿勢制御だと思われ、後内輪がロックしているようです。

運転手は、クルマの挙動が何も変わらないので、不自然なスキール音が出ているとは思うものの、違和感は特に感じませんでした。

最初で最後(だと思う)のボルボV60によるサーキット全開走行の様子は↓こちら。




ちなみに、ピピピピッ　と時々鳴るのはシティセイフティの警告です。
スイッチを切り忘れたので、結構煩く鳴ってます。

3/6のTC1000のばなしくらぶ走行会に参加してきました。

本当は、ランタボで参加する予定だったんです。
でも、ブーストが全然掛からない症状が発生し、参加断念。トラブル原因を調べてみると、ウエストゲートを開閉するアクチュエータのロッドが外れてました。。。 何だよ、こんなことならランタボで走れたじゃないか。。。というのは後の祭り。当日は、せっかく計画休暇も入れたのだし、DSTCその他の制御が入るとどんな挙動を示すのか試してみようと思い立ち、V60で参加しました。

現在履いているタイヤは、V70の頃に格安で入手した225/45R18のピレリP7。これなら多少減ってもイイかなということで、そのまま。だけど、1.8トンを超える車重に300馬力少々なので、タイヤへの負担は相当なはず。ランタボでは毎回相当なラップ数をこなすけれど、今回は程々に抑えてクルマを労わり、挙動を見ることだけに専念です。

ウチのV60はどんなものかおさらいすると。

・3リッターターボで304馬力。
・重量配分は、前59.7 後40.3 と、FFベースとしては良好。
・ブレーキは、片引きシングルピストンだけど、逆ベンチの17インチ用サイズのローター。
・メーカー謹製の「R」。

こう書き並べると、意外と走りそうな気がしますが、その結果はというと。

DSTCノーマルだと、オーバースピード気味にコーナーに進入すると、姿勢を全く乱さずに減速します。コーナーでそんなに減速したらスピンでしょ、と身構えてしまうけれど、各車輪をたぶん個別にブレーキでコントロールしているので、同じ姿勢のまま減速だけするという、キモチワルイ挙動になりました。また、加速時にも強めの制御が入るようで、コーナー出口で全開にしても、エンジンは吹けず失速することもしばしば。

安全第一の公道用としてはこの制御は間違いなく正しいけれど、スポーツ走行には不向きですね。

続いて試したのは、DSTCスポーツモード。取説には、スポーツ走行用で、制御の介入を最小限に留めて積極的なドライビングを楽しんで云々と書かれており、期待できそうです。ところが、これでも制御は意外と効かせている印象で、例えば1コーナー出口のあるポイントでは、毎周リアの内輪からスキール音が出ます。これは、ヨーを発生させてアンダーステアを抑える制御をしているのでしょうか。
さすがに、スポーツモードではエンジンが吹けず失速することは無かったけれど、ランエボで楽しんでいたスライド走行は事実上不可能でした。

結果的には、スピンするような動きは全く出ず、最近のクルマは凄いなぁ、と感心すると共に、タイムが出るとしても、これじゃつまらない、という思いを抱いたのがDSTCの印象です。

パワートレーンは、さすがにパワーは十分だし、普通のトルコンATだけど、TC1000には2速と3速が合っていたので、かつてのエボ7GT-Aのようにタイトコーナーで失速することも無く、好印象でした。何より、直6の音が心地良く響くこともイイなぁ、と自己満足に浸れる要素です。

ちなみに、この日のベストタイムは、ランタボで出したタイムと同じくらい。エボ9で出したタイムの3.4秒落ちでした。

タイヤとブレーキパッドを換えれば、1秒くらいは詰められそうな気はするものの、V60のサーキット走行は最初で最後になりそうです。ミニサーキットでは、小さく軽いクルマがドライビングを楽しむにはベストであることを改めて実感したのが、今回の最大の収穫だったので。

ランタボ、早く修理しなきゃ。