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2013年01月14日

意表？！

今日は山口宇部道路を走り空港エクスプレス(笑)

道中アップダウンが激しいですが・・・快速でした。

ところでライフのエンジンは

i-DSIという贅沢設計と思っていましたが

中身も拘りのフルカウンタークランクのようですね(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?

P07Aはホンダらしい意表を突く？！エンジン♪

スペックは平凡なSOHC2バルブですが・・・(ﾟ∇^*) ﾃﾍ♪

新型には搭載されず勿体無いですヾ(;´▽｀A``

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Posted at 2013/01/14 22:05:05

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ハイパーブルー 2013年1月15日 1:20 手繰ったらスパークプラグの数が多いのですね。燃焼の安定性が違うのでしょうか？	コメントへの返答 2013年1月15日 21:52 そうですね。 1気筒あたりプラグが2本です。きっちり燃焼させ安定性と排ガス対策もあるようです。
のりかず 2013年1月15日 1:58 この型のライフは結構贅沢な作りですよね～販売があまり揮わなかったのは残念でしたがウチのは8年目突入しますが走りは今だ健在です☆	コメントへの返答 2013年1月15日 21:55 ホント贅沢な作りですね♪ 個性的だからでしょうか。ライフ=角ばったイメージが強くて受けませんでしたが空力ボディでいいと思います。同じく8年目ですが健在です☆
ユタ. 2013年1月15日 8:02 軽自動車は高回転まで回すからショートストロークだ！ということでビックボアショートストロークになったP07A。しかし均一な燃焼が厳しいのでツインプラグになったんですねー。ツインプラグでスペースが無いのでSOHCになってます。 S07Aは低速トルクを重視するにはロングストロークだ！とコンセプトが変わったので、1プラグのDOHCになったんですね～。	コメントへの返答 2013年1月15日 22:00 確かにショートストローク故にきっちり回りますよね。 SOHCとは思えない程…（苦笑） S07AはDOHCですが今後の発展次第では初のMTに期待です♪
はやて 2013年1月15日 10:55 ゼストの生産が終了して、このエンジンを搭載しているのは、現行型ライフだけになりましたね～♪ 技術が進み、ＤＯＨＣでも燃費が両立出来ましたね～☆	コメントへの返答 2013年1月15日 23:08 そうなんですよね。知らぬ間にゼストは終了しましたし現行ライフだけになりました。最新は慣性過給効果で更に良さそうです♪ S07Aは走りと燃費もいいですね。代車で実証済みです☆
ばっしぃ。 2013年1月15日 19:09 たぶん今年出る次期ライフ？はN系エンジン＋CVTでリッター30km/L越えを目指しているらしいですね～。さて、これまでのライフと同じような走りなのでしょうかね。	コメントへの返答 2013年1月15日 22:05 おぉ！30km/Lですか？！ホンダは実燃費がいいので楽しみです♪ 走り・・・軽量化が必須ですね。 N-ONEと差別化を図りそうですがw

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のりかず 2013年1月15日 1:58 この型のライフは結構贅沢な作りですよね～販売があまり揮わなかったのは残念でしたがウチのは8年目突入しますが走りは今だ健在です☆	コメントへの返答 2013年1月15日 21:55 ホント贅沢な作りですね♪ 個性的だからでしょうか。ライフ=角ばったイメージが強くて受けませんでしたが空力ボディでいいと思います。同じく8年目ですが健在です☆
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