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今日、新型MOVEを試乗しました。
グレードはカスタムのRSです。








某誌では「小型車(コンパクトカー)が不要？！」と絶賛されており
そんなに出来が良いのか？？と期待していました・・・。

インパネは自発光式メーター等で質感が高そうに見えます。
しかしグローブBOXなど旧態然の仕上がり･･･。
価格が高いだけに残念ですね～。

次にドラポジを合わせる際
シートの高さ調整が出来ません。
なので相当見下ろすような感じで運転します。
私の感覚では落ち着きませんでした(汗)
尚、カタログで調べると
シートリフターがメーカーOP(\15750)で装着可能らしいです。
さすがトヨタ系だけ有って商売上手ですね～。

走り出してみるとまずエンジン音が気になりました。
3気筒特有のエンジン音「シャー」が相当大きいです。
以前試乗したパッソの1リッターも3気筒(AT)
同様のエンジン音でかなりノイジーです。

ターボ車なので踏み込む必要は有りませんが
CVTらしく先に回転が上がるので煩く感じます。
その点、ライフは同じ3気筒で回しても音圧が低く
MOVEとは一線を画く仕上がり。

改めてP07Aは名機と思いました。





最上級モデル(本体150万超)を試乗を終え
改めてライフの出来の良さが分かりました。
設計思想の違いも明白ですね。

帰り道、ライフに惚れ惚れしました～(笑)

今日、レクサスLS460を試乗しました。








今回のFMCでシャシーからエンジンまで一新。

特にインパクトが有ったのはエンジンです。
コレってスポーツカー？？って思える程です。

また8速ATの出来は圧巻です。
変速ショックが皆無と言える程です。

では、インプレ1　インプレ2をご覧下さい。

午前中、CDIを試乗しました。
日本中を回っているDCJの所有車ですが
元々プレス向け広報車両と思われます。









グレードはE320CDI・アバンギャルド。
尚、右ハンドルですが
英国仕様なのでメーターはマイル表示です。

まず音ですが
車外ではディーゼル特有の
カラカラ音が抑えこまれとても静かです。

車内は全く聞こえずディーゼルと分かりません。
寧ろ加速時にV6特有のエンジン音が聞こえる位です。

肝心な排ガスは鼻を近づけてみましたが
あのディーゼルの臭さが皆無です。
煙も有りません。
この車の燃料は何だろうと考える程です。





ブログでお馴染み中国自動車道を１区間走りました。
まずアクセルを深く踏む必要が無く
1600回転も回せば、あっと言う間に速度が出てしまいます。





流石トルク55㎏･mは半端じゃないですね～。
上り坂が坂に感じません。まるで平坦のように走ります。
トルクが涌き出ているようです。





ディーゼルでここまで走れば、化石燃料が減っても
バイオ燃料で走れるので未来は明るいです。

ホンダも新時代ディーゼルを出すようなので
期待出来ますね～！

先程、ディーラーへ
部品の発注に行って来ました。










営業さんと話すと

「新ライフの試乗車が
　　用意出来たので乗って下さい」と言われ

早速、試乗しました。

グレードはFタイプのハッピーエディションに
話題のスマートパーキングアシストシステムが
OPで装備されていました。

走った感じでは初期のライフに比べ
登坂もスムーズに変速しますが
特に変更された感じは無いです。

なのでスマートパーキングアシストシステムを
ディーラーの駐車場で試してみました。

一番最初の白線位置合わせがポイントで
完全に合わせるのは慣れが要ります。

適当に合わせると中心に駐車出来ず
隣の車に寄ってしまい、最悪当ててしまいます。
センサーが有る訳ではないので
後退時は注意が必要です。

この装備を付けるならディスチャージを
お勧めします～(爆)

先日、ディーラーでライフのチェックの為
急遽、試乗車のゼストを借りました。







グレードはNAのスポーツＷです。
色はブラックアメジストP

ディーラーと家の往復10キロの道のりですが
明らかにライフとは異なるテイストです。
乗り心地、ハンドリング共にシャッキ～っとしてます。

エンジンもライフと同じP07Aですが
踏み込むと一気に吹き上がります。
現行ライフの前期とは大違い！！

ゼストなライフが有れば・・・。
車は後に出る程、改良される事を
痛感した一日でした。