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今日は急遽、オデッセイを試乗しました。

グレードはアブソルートです。

Dから幹線道路に出るまで

狭い裏道を抜けました。

やはり1820mmの車幅は大きいですね。

道幅いっぱいですw

そして合流。一気に踏み込むと

相変わらず6400rpmまで一気に回りますね♪

タコメーターのバーグラフ式は気になりました。



DOHC-VTECの快音は顕在(笑）



イイ音聴かせてくれます。

乗り心地はアスファルトの整地では

しなやかで気になりませんが

不整地になるとドタバタしますね。

パッケージング重視なので

トーションビームは仕方ないですが

ホンダらしさの予想外を期待しましたw

今日はいきなり試乗しました。

また、順番待ちだったので

短距離です。暑かったのでエアコンＯＮ

まず売りのHVを…

やっとハイブリらしく？なりましたね。

モーター(EV)で走れるようになり

静粛性が上がった為

車両接近通報音が付ましたw

バッテリーのチャージ状態によりますが

交差点や旋回時はEVでした。

速度を上げるとエンジンの出番です。

踏み込むとDCTのダイレクト感がイイです♪

折角の加速で…信号。

アイストしてもエアコンが効きます☆

もっと乗ってみたかったですが

次の方へ…

今日は待ちに待ったアコードハイブリッドを試乗してきました。

他拠点での遠征？試乗なので短編です。

まず気になるボディサイズは慣れるしかない？

その前に車庫事情でNGでしょう。

というか買えないし買わないかヾ(;´▽｀A``

肝心のフィーリングは

モーターで走る距離も大事ですが

やっぱりエンジンのホンダです。

この大柄ボディを難無く軽快に走らせる

2LDOHC LFA型はイイ音を聴かせてくれます。

コレだけで欲しくなりますが…

一刻も早く他車種への展開しないと

ホント勿体無いです！！

気になるパワステの軽さは

確り…継承されていました（苦笑）



乗り心地はホンダらしかぬやわらかさ

正にアメリカンと言えます(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?

NBOXのノーマル（G・Lパッケージ）

試乗車が入庫したようで








早速チェックしてきました。

試乗待ちが有るようなのでぐるっと近場を試乗。

走りだして直ぐにピッチングが気になります。

やはりこの全高1,780mmだと（ナビ装着用スペシャルパッケージ）

カスタムのLパッケージ155/65R14の足回りが欲しくなりますね。

メーターはグリーンの常時点灯で珍しいです。

(アコードCH9やライフはオレンジなので特に思いました。)

因みにグリーンは昭和の車に多かった？！ような・・・ヾ(;´▽｀A``

今日はインサイトで110㎞を走り










今まで気になっていた点を検証してみました。

IMAの場合、走行中は常にエンジンが回っているので
モーターだけの走行がイマイチ分かり難いですねｗ
モーター走行時は気筒休止VTECでバルブを閉じシリンダーを密封。
エンジンは空気バネとして作用するので当然、回転は有ります。
尚、50㎞/h一定速でモーターだけの走行。タコメーター読みで約2000rpm
エンジン音は殆ど聞こえずモーター音が聞こえました。

また作動状況をメーター中央の
インフォメーションディスプレイで視認化されています。
IMAの作動状況を表すエネルギーフローモードを選択すると
燃料供給の停止とバッテリーから電気をモーターに供給を表示。
モーターだけの走行を確認出来ました。

バッテリーの充電量等使用状況により異なりますが
低速で一定速になるとモーターのみの走行になりますね。