モノタロウのブログ一覧

今日はシロッコを試乗しました。
グレードは2.0TSIです。











土曜日でDが混んでいたので付近を一周しました。

エンジンはシングルチャージャーですが
ラグを感じさせずビュンビュン回り
加速にパンチが有って面白いです。



また乗り心地はハイパワーモデルにありがちな
単に硬い足ではなく突き上げ感が抑えられています。

因みにDCCは市街地でコンフォート。
流れの速い幹線道路はノーマルが最適でした。
スポーツは･･･高速道路用ですねｗ

久しぶりに『Fun to drive』な車に会えました♪

今日はプリウスを見学しました。










店に入ると若い営業さんが対応。
カタログを貰って車をチェックしていると･･･

『ご試乗されますか？』

まさかの誘いにビックリ！！
発表から初の土日で混んでいるのに･･･（;ﾟ∀ﾟ）
一つ返事で試乗しました。

グレードはSタイプです。
まず、EX(先代)同様、ATのｾﾚｸﾀｰﾚﾊﾞｰ(ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ)が独特で
Pは独立してボタン式、ｾﾚｸﾀｰﾚﾊﾞｰはﾎｰﾑﾎﾟｼﾞｼｮﾝが有り
N、R、Dと続きBは別になっています。
レンタカー等で初めて運転する場合、戸惑うかも。

定番のプッシュ式スタートボタンを押してスタート。
この時点で未だエンジンは始動しません。
次にDﾚﾝｼﾞに入れ足踏み式パーキングブレーキを解除。

あれ･･･クリープが無い？！
アクセルを踏み込まないと前に出ません(汗）
そして通りに出て加速するとこの時点でエンジンが始動。

加速は滑らかですが、エンジン音は如何にもトヨタ(苦笑）

今日は暑かったのでエアコンを使用しましたが
バッテリーの充電が少なかったので
信号待ちでもエンジンは停止せず･･･。

メーター内の時計は24時表示が気に入りました。
しかも表示が大きい！時計はこうじゃないとね。

全体的に静粛性が高いです。
寧ろロードノイズが気になりました。

肝心な乗り味ですが旧型(初)と比べ
随分初期ロールが減っています。
65％の平率ですがフワフワ感が無く
ホンダ的な乗り味で堅め。
しかし突き上げ感は無く往なします。
思わぬ乗り味に拍子抜けしましたｗ

今日はDでライフをピットイン！？







待っている間にインサイトを高速試乗しました。
(詳しいインプレは後日)
グレードはGタイプでMOPナビ付きです。

試乗後、インサイトのコーチング機能でエコ度を採点。
総合、アクセル、ブレーキ、アイドリングに於いて高得点！
メッセージで誉められました♪

今日は親父がゼストを試乗しました。








かなり気に入ったようです。

ライフ(JB5)と同じエンジン(P07A)と
ミッション(プロスマチック4AT)ですが
明らかにスムーズで車速の伸びが違います。
あと剛性感も有りますね。
これならスパークする明日になるかも(・∀・)

唯一の難点は車両価格がフィットと変わらず･･･ヾ(;´▽｀A``
明日はライバル車をチェック予定です。

朝一でインサイトを試乗しました。
ベストバイのGタイプです。








久しぶりの新型車にDまでの道のりが
長く感じる程ワクワクしましたよん☆-ヽ(*´∀｀)ノ


まず外観ですが5Noなのにボリュームが有ります。
実物は初代インサイトを4シーター化した感じ。
正に21世紀のCR-Xと言えますねｗ

先日ブログで不等号と称したテールランプは
ブレーキ時に点灯面積が増える欧州仕様。
コレは理に適っていますね♪

狭いと評される次リアシートは
座高が有る私が乗っても掌二枚分の空間が有ります。
十分実用に耐えると思います。

但し全高1425mmなので乗り込む際に
少し屈む必要が有るので
ミニバン世代には厳しいかも(苦笑）

インパネは視点移動が少ない位置に
アンビエントメーター(速度計)が有り
スロットル＆ブレーキワークにより
色が変わりECO運転を指南します。
この機能は世界初とか。

その下にﾏﾙﾁ･ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲが有りますが
燃費運転を採点するようで･･･（;´▽｀A``
車だけでなくドライバー自身も

『確りしてね！！』

と燃費を意識するようになっています(ﾟ∇ﾟ ;)ｴｯ!?

タコメーター、アシスト計、燃料計は定番の指針式。
ハイブリッドとはいえタコメーターは無いとね(・∀・)

走り出して思いましたが
基本的にハイブリッドを感じさせません。
加速時のトルク感とアシストメーターの表示。
そして停止と同時にエンジンも停止。
この時、初めてハイブリッドと分かりますね。

いつもの山坂道を往復しましたが
勾配が上がってもエンジンが唸ることもなく
スムーズに上っていきます。
踏み込むと逞しいエンジン音がしますがｗ

足はフワフワした腰高感がなく如何にもホンダ車(笑)
しかし突き上げは巧く抑えられています。
やはり15インチ＋65％のタイヤが
乗り心地と燃費(転がり抵抗)で有利ですね。

今回は試乗待ちが有るため高速試乗は後日の予定です。