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先日、急遽アブソに試乗しました。








乗ってびっくりです。
ホントに18ｲﾝﾁ？？と思える程
ゴツゴツ感が有りません。
荒れた路面でもまろやか。

エンジンは流石206psのハイパワーモデル。
スロットルレスポンスが鋭く
車速の伸びが違いますね。
急な上りもスイスイ走ります。
4000rpm付近でカムが切り替わり
VTECパワーが楽しめます♪

専用のスポーツシートは適度なタイト感が
走りのモデルに合いますね。
本革とソフトウィーブのコンビは
暑がりで寒がりな自分にピッタリ(笑）

MOPのマルチビューカメラシステムが
装着されいたので試してみました。



12km/h以下で作動します。
死角を軽減出来て助かりますね。
魚眼レンズで十分見えますが
モニターと距離が有るので2画面時は
大きく表示されると良いです。

先日試乗したMタイプより
アブソはもっと気持ちいい走りです。
オデならアブソが一押しですよん。

またまた辛口インプレです。









MC後のレジェンドですが(一部抜粋)

＞トヨタ、ニッサンが優勢の高級セダン市場にあって、
　ホンダすなわち「レジェンド」の占める割合は低い。
　しかし、その数の違いがクルマの性能を見極める
　指標になるかというと、話は別だ。


コレは凄いハッキリしていますｗ
要は売れ行きと車の性能は別という事ですねｗｗｗ

フリードを試乗して来ました。








グレードはGiエアロ。MOPでナビ装着車です。
ではフォトギャラリーをご覧下さい。

家の車がトラブルに遭遇し
急遽レンタカーが来ました。









トヨタのヴィッツです。
早速、出掛けたので運転しました。

まずエンジンをかけると振動が大きいので
1Lの3気筒モデルと判明。1KR-FEダイハツ製です。

親戚の旧ヴィッツ1Lの4気筒1SZ-FEと比べ
明らかに振動が大きいですねｗ

しかし走り出してビックリしました。
低速トルクが太く0～60km/hがとてもスムーズ!!
山坂道もスイスイ上って行きます。

車検証によると車両重量は990kgで1t未満。
やはり軽い車重とCVTの相乗効果ですね。

それに比べ軽自動車は重くなる一方で･･･
排気量は据置の660ccと無理が有ります。

改めて排気量約330cc分の差は大きいと思いました。

今日はDで空気圧のチェック。
待っている間にフィットRS(CVT)で
高速を試乗しました。







この車両は試乗車にしては
珍しくMOPのテンコ盛り(笑)

･HIDヘッドライト
･Sパッケージ
･16インチアルミホイール
･フレキシブルラゲッジボード
･HDDインターナビ

ではインプレです。
新型は足が良いですねｗｗ
路面の凹凸に対しきちんと
ダンパーが動いて往なします♪

肝心のi-VTECエンジンですが
もう少しパンチが有ると面白いですねｗ
発進はスムーズで良いのですが
CVTのフィーリングは･･･(汗)
やはりRSは5MTで乗りたいです。

シートは一番低い設定でも着座位置が高くミニバン系。
せめてRSのみMOPでレカロが有ると訴求力が高くなります。
序でに自発光メーターもRS専用の意匠が欲しくなりました。

後期の熟成に期待ですねｗ