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朝一でインサイトを試乗しました。
ベストバイのGタイプです。








久しぶりの新型車にDまでの道のりが
長く感じる程ワクワクしましたよん☆-ヽ(*´∀｀)ノ


まず外観ですが5Noなのにボリュームが有ります。
実物は初代インサイトを4シーター化した感じ。
正に21世紀のCR-Xと言えますねｗ

先日ブログで不等号と称したテールランプは
ブレーキ時に点灯面積が増える欧州仕様。
コレは理に適っていますね♪

狭いと評される次リアシートは
座高が有る私が乗っても掌二枚分の空間が有ります。
十分実用に耐えると思います。

但し全高1425mmなので乗り込む際に
少し屈む必要が有るので
ミニバン世代には厳しいかも(苦笑）

インパネは視点移動が少ない位置に
アンビエントメーター(速度計)が有り
スロットル＆ブレーキワークにより
色が変わりECO運転を指南します。
この機能は世界初とか。

その下にﾏﾙﾁ･ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲが有りますが
燃費運転を採点するようで･･･（;´▽｀A``
車だけでなくドライバー自身も

『確りしてね！！』

と燃費を意識するようになっています(ﾟ∇ﾟ ;)ｴｯ!?

タコメーター、アシスト計、燃料計は定番の指針式。
ハイブリッドとはいえタコメーターは無いとね(・∀・)

走り出して思いましたが
基本的にハイブリッドを感じさせません。
加速時のトルク感とアシストメーターの表示。
そして停止と同時にエンジンも停止。
この時、初めてハイブリッドと分かりますね。

いつもの山坂道を往復しましたが
勾配が上がってもエンジンが唸ることもなく
スムーズに上っていきます。
踏み込むと逞しいエンジン音がしますがｗ

足はフワフワした腰高感がなく如何にもホンダ車(笑)
しかし突き上げは巧く抑えられています。
やはり15インチ＋65％のタイヤが
乗り心地と燃費(転がり抵抗)で有利ですね。

今回は試乗待ちが有るため高速試乗は後日の予定です。