DIXCEL スポーツディスクパッド Z type  

エンドレスM-sportから出戻って復活したCC-Xも、やはり途中で嫌になり交換を決意して、現在装着中のブレーキ。

そもそも、CC-Xへ出戻る時に作業してもらった店にて、キャリパーピストンのゴム破れを指摘される。
んで、前車のコンピュータチューンや、近年ではマーチ購入などで世話になった、店主１人が自宅片隅のプレハブで経営してるような店へ、キャリパーOHの作業を依頼したのが2008年9月。

そしてCC-Xを使い続けるのを諦め、OHに併せてパッドも交換したいと申し出たのが2009年2月。
かつて、地元ショップで薦められたデルファイ。
その流れを汲むというディクセルは、元々関心のあるブランドだったので、一度は試してみたいと思い指名買い。

でも、なんせ１人で営む店なので、こちらも納得はしてたが、いつまでも作業の都合がつかず、そのうち使用を続けてるCC-Xの激しい攻撃でローターも荒れてきたので、一緒にローターも交換してほしいと注文したのが5月。
パッドの性能を最大限に引き出すなら、やはり焼き入れされたスリット入りのローターかな…という口車に乗り、それに決める (^^;)

んで更に月日が流れ…けっきょく最初のキャリパーOH依頼から、ほぼ1年たとうとしてた2009年8月に、ようやく交換の運びとなる (^^;)
交換しての感想は…まぁエイトでは初の社外ローター同時交換なので、従来と単純比較はできないが、CC-Xほどではないとはいえ、どっちかというと踏み始めから強烈に効くタイプで、正直あまり使いやすいとは言えなかったのが本音。

その後、エビスの走行会を走ってみるが、やはりペダルを踏んですぐ思いっ切り減速してしまうブレーキは感覚がつかめず、タイヤ（グッドイヤー）の項でも述べた挙動の不安定さとも相まって、タイムは散々。
走行会で酷使し、若干フカフカ気味になったくらいが、丁度いい (^^;)

最初の走行会のあと、マスターシリンダに不具合が出るなどのアクシデントもあったが、その後のメンテ以降は多少ガッツンも抑えられたようで、まぁそこそこの使い勝手。
二度目の走行会では、使い勝手が向上したように感じながらも、安心感のあるストッピングパワーも合いまり、タイヤの項でも書いたとおり自己最高レベルのタイムもマークできた。

これを書いてる現在、その後のエア抜きなどは次回走行会まで見合わせ、少々効き具合が落ちてるであろう状態で、いい感じで乗っている。
再度メンテをして、へんな具合が再来しないといいな…ってところです。