ENKEI PMF1 17インチ 7J  

昔、JZX100チェイサーで履いてた「ボルテックスＭII」のリメイク版として登場。

【当時のレビュー】
https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/16570/27278/parts.aspx

オマケ【エイトでのエンケイホイール(RP-F1)のレビュー】
https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/19394/41874/parts.aspx

上記リンクの通り、やはりエンケイのホイールには惹かれつつ、でも今回は他メーカーも考慮…したつもりだったが、まさに購入検討時にコレが新発売としてホムペに登場したのを発見し、結局は選んじゃいました (^^;)
なんせ実際に履いてたので必要充分な軽さと、なにより求める強度を確保してるのは、折り紙つき。

やっぱ人の好みは、そう人生の中で大きく変化はしないので、昔これイイと思って選んだヤツは、歳とってもイイと思うんだぁね（笑）
それも再び「白い4ドア」へのチョイス…つい懐かしさも込み上げるし、個人的にはボテッと見える白ボディには、黒っぽい足元は引き締まった感じがしてイイ♪

さて今回の選択に際し、当初は他社ホイールの可否も含め、かねてより世話になってる信頼できるタイヤ屋に相談してみたところ、アコードで18インチへのアップは積極的には勧めないとの意見が。

ユーロRこそ標準サイズは17インチだが、CL7アコードとしては195/65R15のサイズで車体を開発してるので、タイヤ屋としてタイヤを生かせるサイズは、それから2インチアップ（＝17インチ）までが妥当との事。
ふむ…ユーロRは最初から、CL7としては上限のインチアップ状態という訳か。

さらにアコードで18インチだとレアなサイズとなり、タイヤの銘柄が限られてしまうのもあるよう。
やっぱタイヤ屋さんとしては、まず最初に「良いタイヤ」ありきって思いも、あるのだろう。

外見も個人的には、もちろん大きいホイールの迫力にも惹かれるが、そこそこな大きさの適度な「バランス感」も、なんかホイールだけ浮いて見える大径とは、また違った好感を持っており…

とくに、それが「走るための車」だとね、偏見混じりを承知で言えば、デカいホイールは「なんだカッコだけか…」、適度なホイールは「分かってるジャン♪」なんて目で自分は見てしまうし (^^;)、アタシ自身は「同じ感覚の人に、後者のように見てほしい」のも真意であり、目標。

いずれにせよ…スタイリッシュなセダンを、さらにカッコよくするのに大きなホイールを履くのも、それも大きな意義のひとつ。
ただアタシ自身はエイトから泣く泣く乗り換えて、この先どうしても「エイトの動き」が比較対象として、つきまとうのだから…そんな部分の犠牲は少しでも小さくしたい、って思いが勝ったって感じかな。

まして自身の選択で、エイトとの差を広げてしまうなんて愚の骨頂だし、そこはアタシとしてはアコードに対して、最も妥協してはならない部分。
そんな根拠をこうも挙げられると、「何かを犠牲にしてまでインチアップ」って気にはなれず、はれて純正と同サイズで装着。

納車時の使い古したスタッドレスから、これが夏タイヤとして乗るのも初めてで、実質善し悪しの比較はできないが、カーブをグィンと曲がる時に、これがインチアップして更に気持ちいいって事は、ないんだろうな…とは、ほくそ笑んでる（笑）

【参考文献】
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/40211087/
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/40216320/

※装着：2017年3月