マツダ（純正） NBオートマ用トルセンLSD  

前期NAの純正は効きの弱いビスカスLSDらしいが、これはNB純正のトルセンに変更されているという。
カバー自体も変更され、オイル容量もアップしてるのかな。

たぶんNA後期の旧ロドも同じトルセンが入ってたんだと思うが、オイルの違いかバージョン違いでもあるのか、2号機のほうが効きが強く感じる。
…っても、最も実感するのはハンドル切りながらのバックで(^^;)、とくに道路から庭に舵角をつけながら入ると、盛大に砂利を掻き出してしまう（笑）

ちなみにデフ自体はマニュアル用よりもハイギアな、オートマ用だとか？
過去RX-8で、前期よりローギア（発進時から加速が良い）と定評だった後期デフに変更したが、むしろアタシ的には、回した時の伸びが減ったほうが気になり後悔したので、そうであれば嬉しい部分も。

https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/19394/5948970/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/19394/5950299/parts.aspx

っても、この個体での比較は分からないけど、後期1800ccから乗り換えての絶対的な雑感は…
う～む非力な1600ccゆえなのか、だいぶ発進はモッサリで、それはさらにハイギアなのも影響してるのかな？とは感じる。

RX-8もトルクが薄いローリター、とくに前期は高回転に振った分さらに顕著ゆえ、後期デフが持てはやされたんだろうものの、あたしゃ前期エイトでもトルクの不満は感じず、むしろ後期デフでデメリットが強調された感はあるが、大抵の後期デフに満足された方は、こんな感覚だったのかな？

4千回転を超えてから、いい感じのパワー感になってくるが、さすがにその前から通常走行には充分なトルクになるのと、4千までスパーン！と上がってく感じではない事、そしてその域ではマフラーも結構な音量になってるので(^^;)、ぶっちゃけアコードで6千回転くらいからVTECに切り替わるのよりも、その域で走れる頻度は少ないかな（爆）

まぁんな訳で今は標準ギア比で得られるであろう、日常走行域でのキビキビ感に羨望はあるが、かといって今から標準と乗り比べればRX-8と同様に、4千回転以上の伸びが…と結局はドッチにしても、ないモノねだりになるんだろうなとは、容易に想像がつく（笑）