シーケンシャルウインカー / ウインカー球 ナンバー灯 LED化

友人に自分の車にシーケンシャルウインカーを付けられないか？と相談を受けた事もあり、まずは自分の愛車VABで実施する事にしました。

前後にラインテープタイプのシーケンシャルウインカーを設置して、ウインカー周りの配線をイジるついでに球をLED化します。

まずは今回装着するG-FACTORYのシーケンシャルウインカーを車体に合うサイズにカット。カットできる寸法は予め、数パターンに限定されているので、今回は寸法決めに1番時間がかかりました。。。

寸法が決まり、本体をカットした部分には防水加工が必要です。方法は色々ありますが、私は半透明タイプのバスコークで防水加工しました。

まずはリアから。場所的にも大変作業しやすいです。
クリップ留めされている部分を内側剥がしで外し、ウインカー本体は3つのボルトとクリップで固定されています。
一旦、ウインカー本体を外し、シリコンオフで脱脂して、シーケンシャルウインカーを貼り付けていきます。

リアのシーケンシャルウインカーは下部にしました。
シーケンシャルウインカーのライトがテールランプ側になるので、反射してラインや色合いが崩れる事を防止する為、アルミテープを隙間に貼りました。

ウインカーの配線から分岐させ、車検などに備えて念の為、シーケンシャルウインカー側の配線は防水ギボシでいつでもオフにできるように加工しました。

使用した部品はどちらもエーモン製です。
分岐用は「防水配線コネクター (防水性能IPX規格3相当) 割り込み分岐用 2899」、防水ギボシは「防水ギボシ端子セット (防水性能IPX3相当) 0.5-0.85sq 2895」を使用しました。

ウインカー球の交換は前後共に簡単に出来ました。

写真の通り、近くで見るとシーケンシャルウインカーのラインテープが少し目立ちますが、コスパは良いと思います！

フロントはヘッドライト上部にしました。
作業しやすい事と純正ウインカーと離れている事、形状的に、より存在感が出るかなーと言う理由です。

VABの純正ウインカーはヘッドライトと分岐しており、下の方にある為、コードを延長します。
リアと違い、エンジン周りになりますので、配線留めなどを数カ所に設置して、配線しました。
リアと同様、分岐、防水ギボシを使用しています。
フロントは純正ウインカーと今回のシーケンシャルウインカーの場所が離れているので、車検は恐らくNGです。
フロントは完全に配線を固定してしまうと、リアと違い、アクセス性の問題から簡単に無効化できません。簡単に対策できるよう、ギボシは必ずオススメします。

フロントも純正ウインカーの配線から分岐して電源を取ります。VAB A型のウインカーはフロントタイヤハウスからアクセスできます。ハンドルを切れば作業出来ない事も無いですが、球の交換だけでは無く、配線までイジる場合は、タイヤを外してしまった方がやりやすいです。

今回使用したYOUCM製のLEDアンバーウインカー球です。
まだ発売間もない様で、Amazonなどのレビューも少ないですが、この製品、数あるLED製品の中でも本当に明るく綺麗な発色でオススメです。

ハイフラ現象については、せっかくなので色々なパターンを試してみました。

①純正ウインカー球+LEDシーケンシャルウインカー
②LEDウインカー球+LEDシーケンシャルウインカー

どちらのパターンでもハイフラになります。
私は元々②を予定していたので、事前に8ピンタイプのウインカーリレーを用意していましたが、ラインテープタイプのLEDシーケンシャルウインカーだけを導入される方も、ハイフラ対策は必要になると思われますので、情報共有させて頂きます。

フロントの施工完了写真です。
リア同様、ラインテープが少し目立ちますが、それ以上にウインカー時の見栄えは良くなるので、気にしていません。

G-FACTORY製以外で、もう少しシマシマ模様が目立たないタイプも販売されていますが、今回この位置に設置する為には、調べた中で最も厚みが薄い、G-FACTORY製が必要でした。あと1mmでも厚みがあると目頭の部分には設置出来なかったと思います。

ちなみに目頭の部分は、フロントバンパーを半分だけ外して潜り込ませましたw

完成図です！

夜の存在感は格段に良くなりました！
あとは耐久性が少し心配ですが、どちらの製品も1年保証が付いており、メーカーは耐久性に自信があるようなので、安心して使用していきたいと思います。

LED製品が安価になって来ている事あり、今回のカスタムはDIYと言う事もありますが、2万円もかかりませんでした。

大変満足しています！



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