くね７のブログ一覧

自宅内　セブンの排気音対策（その１）　でアマゾンで注文していた異径ジョイントが２週間かけてやっと届きましたのでテストしました。
自宅でも効果は抜群でした！！　(^O^)／

購入したのは、X AUTOHAUX シリコンホース 内径51-64mm （マフラーバンド付き）で1700円。マフラーの高さ調整は以前ダイソーで購入したプラ箱がピッタリでした。溶けるほど熱くはならないと思うので多分大丈夫でしょう。。。(*^_^*)

装着した写真は以下です。バンドはそんなに締める必要はなく差し込むだけで大丈夫です。





先日、レガシィ（ＢＮ系）のマフラーと書きましたが、型番（MMVC1L）とマフラーカッターの形状からフォレスター（SK5）用のようでした。まぁ色々な車種で使われているので、スバルの純正ならどれも同じよーなモノですけどね。(*^_^*)

動画もとりましたのでアップします。途中で抜き差しして音量を比べています。耳で聞いた感じと同じように撮れていると思います。
＜音量比較の動画＞


音量は静かになりましたが、臭いはどーにもならない。。。かな　(^^♪

前回のブログでオイルキャッチタンクを追加しましたがその際、純正のオイルキャッチタンクのＯＵＴ側からエアクリーナーへつながっていたホースの間に、追加したオイルキャッチタンクを挿入した配管でした。以下の写真です。


この配管は、前々回の富士山５合目ＴＲＧでブローバイを吹いたので、帰宅後に確認したところ、配管がなんかおかしい。。。と思い、つなぎ替えたものでした。
それでも前回のＴＫＺのＴＲＧで吹いちゃいました。(*^_^*)
それもあってオイルキャッチを直列に追加してみたわけです。（まだ未テスト）

その「おかしい」と思ってつなぎ替えた配管ですが、他の方の写真を見ると、元々がこのような配管になっているように思えたので、備忘録としてつなぎ替える前の配管を掲載しておきます。以下の写真です。
＜ノーマルの？配管＞　※訂正版が下に追記してあります


「おかしい」と思った点は、タペットカバーから２本のホースが出ていますが、１本はオイルキャッチタンク側に接続しているものの、もう１本はなぜか、オイルキャッチタンクの下側（ブローバイで分離されたオイル）と接続してエンジンブロックへ接続されていたことです。
「おかしい」と思って変更したのですが、実はこれが正しかったりして。。。実はエンジンブロックに戻していると思ったけど、そうではないのか？
とっても不思議な配管であります。(*_*;

他のバーキン（ＫＥＮＴ）の方いかがでしょう？
<2023.11.30追記>
すみません、訂正します。
思い返してみると、キャニスターからの配管はエンジンブロック②の方へ、タペットカバーからの1本はエアクリーナー③の方へつながっていて、これもつなぎ替えたと思います。
＜ノーマルの？配管＞（訂正後）

本日は、追加のオイルキャッチタンクの取付けを行いました。

取付場所は、スカットルを外したりすることも考え、ペダルボックスの固定ボルトにステーを共締めすることしました。ステーは物置にあったアルミ板をＬ字型に曲げ、共締め用の板をＪＢヴェルドで接着して作成。写真は後ろ側から見たもの。


ペダルボックスのボルトはＭ６×４０ミリが使われていますが、アルミ板の厚みを考慮してＭ６×５０ミリに替えて固定です。なお、ボルトはボックス側、ナットはペダル側にあるので、上と下で手が届かないため、ナット側のレンチは中空パイプで延長して、上側のボルトで締めます。(*^_^*)


オイルを捨てるときは、赤枠のボルト２本を外せば取り外せます。


あとは純正オイルキャッチタンクのＯＵＴ側ホースを今回追加したキャッチタンクのＩＮ側に接続し、ＯＵＴ側をエアクリーナーに接続すれば完成です。
なお、バーキンの純正オイルキャッチタンクは下側にも出口があり、分離されたオイルをエンジンブロック側に戻すようになっています。（追加したタンクでは溜まります。。。）
備忘録のため、配管写真も掲載します。


キャッチタンクからエアクリーナーへの配管の途中で、ガソリンタンクのキャニスターからの配管も三又接続されています。


一応完成ですがテストしてみないと何とも言えないですね。。。(*^_^*)

ＴＧさんへお願いしていた集合管の修理（穴を溶接で塞ぐ）品が戻ってきたの早速取り付けです。でもマフラーのガスケットがまだ届いていないので、本日はパーマテックスの液体ガスケットを塗って仮付けまでです。

凄い！、空いていた穴がどこにあったのか私には全く分かりません。。。
溶接でここまでできるものなんですねぇ。。。
ＴＧさんのワザに感動しました！有難うございます！！　(^O^)／


裏側の写真も


ちなみに以前は、リベットにＪＢヴェルド＋ワッシャーで止めていましたが、ツーリングに行くとすぐに緩んで廃棄漏れしていました。排ガスの力って意外と凄いんですね。。。(*^_^*)


パーマテックスの液体ガスケットを塗ってとりあえず仮付けして乾燥中。マフラーのガスケットは明日配達される予定。。。


前回、前々回のＴＲＧでブローバイ吹きまくっていたので、オイルキャッチタンクも取付中です。AMAZONで中華製2000円チョットです。（安すぎ）


事前情報では中華製はバリが酷くバリ取り必須との事だったのですが、届いた商品は意外とそれほどひどくなかったです。一応、ヤスリで簡単にバリ取りします。ただ、ホースは事前情報どおり全くダメなので捨てました。。。


黒い部分がセパレータになっているようですが、パンチングメタルの板とバンドを購入しセパレータを追加しておきました。まぁ気分的な問題かもしれませんけどね。(*^_^*)



どこに装着しようか思案中です。本日はここまで。

あと、先日ブログに書いた排気音対策に使用する異径ジョイントですが、納期をあまり確認せずAMAZONで注文してしまったところ、中国から発送だったので、２週間くらい（もっと？）かかるようなので暫くおあづけです。。。(*_*;

長年のアイドリング不調の原因を探るため、エンジンをかけないと分からないことも多く、自宅内でも何回かエンジンかけていたところ、妻から「うるさい、臭い」とさんざん言われていました。。。(*_*;

一応、近所からは現時点ではまだ暖かい目で見てはくれているものの、そのうちクレームを言われそうな気もするので。。。言われる前に何とか対策をせねばと思っていました。

対策としてはインナーサイレンサーを入れるのが一般的と思いますが、結構、フン詰まり感が強そうなので、「何かのノーマルの安いサイレンサーを外付けすれば結構静かになるのでは？」と、ふと思いつき●●オクや●●カリなどを見ていたところ、比較的近所（直接取りに行けるところ）で状態のよいＶＡＢインプレッサのノーマルマフラーが●●カリで３００円程度で出品されていたので、効果は不明ながらチャレンジしてみることにしました。まぁ、悪くなることはないはずなので。。。(*^_^*)

「なんでそんなに安いの？」って聞いたら、年末には鉄くずとして廃棄する予定らしく、ならその買取額程度で出品されていたとの事でした。当方の使い方を話したら、「それは面白そうなので協力したい」との嬉しい返事があり、本日引取りに行きました。（この手のクルマは人柱ありきですから。。。）

で自宅から１時間ほどで現地に到着！


建物の裏には取り外したノーマルマフラーがいっぱいあり、「どれにします？」
と選びたい放題の状態でした。当初は出品されていたＶＡＢのマフラーの片方だけ引き取って帰るだけのつもりでしたが、このお方も「いやいや、どのくらい効果があるのか見てみたいんだよ！」との事で、インプレッサ（ＶＡＢ）やレガシィ（ＢＮ系？）、８６のマフラーを持ち出し、実際に装着してテストまでしていただきました！

装着方法は、フランジと異径ジョイントをつけて接続しただけです。（マフラーによって径が違うので、それに合わせながら。。。です）
写真は８６の純正マフラーです。


装着して早速、エンジン始動します！
いやぁ、もう、ほんと静か！効果抜群です！！　　(^O^)／

３つを比べると音の小さい順は以下です。
　８６　＜　レガシィ（ＢＮ系）　＜　インプレッサ（ＶＡＢ）

今どきの純正マフラーは、ほんと静かですねぇ。マフラーからの音はほとんど聞こえず、２０００～３０００回転まで回しても、フン詰まる感じもなく、普通の乗用車みたいに静かです！正直言って、とてもセブンの音とは思えませんでした。　(*^_^*)

８６のマフラーが一番音は小さいのですが、如何せんサイレンサーが巨大。結果、レガシィ（１本だし）のものにしました。（下の写真の赤丸）
新車購入時に外したもので、ほぼ新品だそうです。。。これが３００円って？


そしたら、「マフラーハンガーステーやフランジは切った方がいいよね？」とのお言葉もいただき、サンダーやバーナーで焙ったりと。。。その後、丁寧にバリ取りまでしていただいて。。。　作業内容からすると全然足りないですが、いくらばかりかプラスαでお支払いし、丁寧にお礼を言って、自宅に戻ってきました。



本日は時間がないので、ここまで。
５０ー６０の異径ジョイントなどを注文したので、後日、音も含めインプレを掲載します。 ⇒　「自宅内　セブンの排気音対策（その２）完成」でＵＰしました。


あと、先日のＴＫＺでリベットが外れて排気漏れした集合管も外し、ＴＧさんに溶接で塞いでもらうため発送しました。。。(*^_^*)