くね７のブログ一覧

ブローバイ対策として先日、オイルキャッチタンクを設置しましたが、残作業であるエアクリーナー部分への取り込み部分を対策しておきました。

私のバーキンは９４年式なので元々は薄いエアクリでボンネット穴がない仕様でしたが、全塗装する前に吸気音のよい厚手エアクリ＆ボンネット穴あき仕様に変更しています。その際、ファンネルも長いものに交換していますが、ブローバイの取り込み口はそのままなので、どーも吸込口に届いていない感じなんです。(*^_^*)

＜対策前＞


＜ブローバイ吹いちゃった南関東ＴＲＧでの様子＞
　写真には写ってませんがフィルタ下はオイルでびっちゃりです。(*^_^*)


そのためブローバイガスを上手く吸い込めず、そのまま下に垂れて吹きまくっていたと想定しています。そこで今回は上手く吸いこめるように対策しました。
対策のポイントとしては。。。
　●４気筒に分散させ同じように吸い込めるようにすること
　●シンクロメーターを当てて同調も取れるようにすること

部品はAli●●で取り寄せました。格安（全部で送料込800円くらい！）ですが届くのに１ケ月ほどかかりました。


出来具合は、まぁ写真のとおりですが、いいんでないしょうか。(^^♪
＜対策後＞








オイルキャッチタンクの設置も含め、効果の確認はもう少し暖かくなってからですね。。。南関東ＴＲＧのタイトコーナーでないと確認できないかも。(*^_^*)
では。

自宅内　セブンの排気音対策（その１）　でアマゾンで注文していた異径ジョイントが２週間かけてやっと届きましたのでテストしました。
自宅でも効果は抜群でした！！　(^O^)／

購入したのは、X AUTOHAUX シリコンホース 内径51-64mm （マフラーバンド付き）で1700円。マフラーの高さ調整は以前ダイソーで購入したプラ箱がピッタリでした。溶けるほど熱くはならないと思うので多分大丈夫でしょう。。。(*^_^*)

装着した写真は以下です。バンドはそんなに締める必要はなく差し込むだけで大丈夫です。





先日、レガシィ（ＢＮ系）のマフラーと書きましたが、型番（MMVC1L）とマフラーカッターの形状からフォレスター（SK5）用のようでした。まぁ色々な車種で使われているので、スバルの純正ならどれも同じよーなモノですけどね。(*^_^*)

動画もとりましたのでアップします。途中で抜き差しして音量を比べています。耳で聞いた感じと同じように撮れていると思います。
＜音量比較の動画＞


音量は静かになりましたが、臭いはどーにもならない。。。かな　(^^♪

前回のブログでオイルキャッチタンクを追加しましたがその際、純正のオイルキャッチタンクのＯＵＴ側からエアクリーナーへつながっていたホースの間に、追加したオイルキャッチタンクを挿入した配管でした。以下の写真です。


この配管は、前々回の富士山５合目ＴＲＧでブローバイを吹いたので、帰宅後に確認したところ、配管がなんかおかしい。。。と思い、つなぎ替えたものでした。
それでも前回のＴＫＺのＴＲＧで吹いちゃいました。(*^_^*)
それもあってオイルキャッチを直列に追加してみたわけです。（まだ未テスト）

その「おかしい」と思ってつなぎ替えた配管ですが、他の方の写真を見ると、元々がこのような配管になっているように思えたので、備忘録としてつなぎ替える前の配管を掲載しておきます。以下の写真です。
＜ノーマルの？配管＞　※訂正版が下に追記してあります


「おかしい」と思った点は、タペットカバーから２本のホースが出ていますが、１本はオイルキャッチタンク側に接続しているものの、もう１本はなぜか、オイルキャッチタンクの下側（ブローバイで分離されたオイル）と接続してエンジンブロックへ接続されていたことです。
「おかしい」と思って変更したのですが、実はこれが正しかったりして。。。実はエンジンブロックに戻していると思ったけど、そうではないのか？
とっても不思議な配管であります。(*_*;

他のバーキン（ＫＥＮＴ）の方いかがでしょう？
<2023.11.30追記>
すみません、訂正します。
思い返してみると、キャニスターからの配管はエンジンブロック②の方へ、タペットカバーからの1本はエアクリーナー③の方へつながっていて、これもつなぎ替えたと思います。
＜ノーマルの？配管＞（訂正後）

本日は、追加のオイルキャッチタンクの取付けを行いました。

取付場所は、スカットルを外したりすることも考え、ペダルボックスの固定ボルトにステーを共締めすることしました。ステーは物置にあったアルミ板をＬ字型に曲げ、共締め用の板をＪＢヴェルドで接着して作成。写真は後ろ側から見たもの。


ペダルボックスのボルトはＭ６×４０ミリが使われていますが、アルミ板の厚みを考慮してＭ６×５０ミリに替えて固定です。なお、ボルトはボックス側、ナットはペダル側にあるので、上と下で手が届かないため、ナット側のレンチは中空パイプで延長して、上側のボルトで締めます。(*^_^*)


オイルを捨てるときは、赤枠のボルト２本を外せば取り外せます。


あとは純正オイルキャッチタンクのＯＵＴ側ホースを今回追加したキャッチタンクのＩＮ側に接続し、ＯＵＴ側をエアクリーナーに接続すれば完成です。
なお、バーキンの純正オイルキャッチタンクは下側にも出口があり、分離されたオイルをエンジンブロック側に戻すようになっています。（追加したタンクでは溜まります。。。）
備忘録のため、配管写真も掲載します。


キャッチタンクからエアクリーナーへの配管の途中で、ガソリンタンクのキャニスターからの配管も三又接続されています。


一応完成ですがテストしてみないと何とも言えないですね。。。(*^_^*)

ＴＧさんへお願いしていた集合管の修理（穴を溶接で塞ぐ）品が戻ってきたの早速取り付けです。でもマフラーのガスケットがまだ届いていないので、本日はパーマテックスの液体ガスケットを塗って仮付けまでです。

凄い！、空いていた穴がどこにあったのか私には全く分かりません。。。
溶接でここまでできるものなんですねぇ。。。
ＴＧさんのワザに感動しました！有難うございます！！　(^O^)／


裏側の写真も


ちなみに以前は、リベットにＪＢヴェルド＋ワッシャーで止めていましたが、ツーリングに行くとすぐに緩んで廃棄漏れしていました。排ガスの力って意外と凄いんですね。。。(*^_^*)


パーマテックスの液体ガスケットを塗ってとりあえず仮付けして乾燥中。マフラーのガスケットは明日配達される予定。。。


前回、前々回のＴＲＧでブローバイ吹きまくっていたので、オイルキャッチタンクも取付中です。AMAZONで中華製2000円チョットです。（安すぎ）


事前情報では中華製はバリが酷くバリ取り必須との事だったのですが、届いた商品は意外とそれほどひどくなかったです。一応、ヤスリで簡単にバリ取りします。ただ、ホースは事前情報どおり全くダメなので捨てました。。。


黒い部分がセパレータになっているようですが、パンチングメタルの板とバンドを購入しセパレータを追加しておきました。まぁ気分的な問題かもしれませんけどね。(*^_^*)



どこに装着しようか思案中です。本日はここまで。

あと、先日ブログに書いた排気音対策に使用する異径ジョイントですが、納期をあまり確認せずAMAZONで注文してしまったところ、中国から発送だったので、２週間くらい（もっと？）かかるようなので暫くおあづけです。。。(*_*;