くね７のブログ一覧

３年ほど前、当初は子供の塾への雨の日の送迎用（自転車を後ろに放り込む）として、安い中古車を物色して購入したＲ２（ＣＶＴのオートマ）ですが、意外と近所の買い物にも便利だし、自転車感覚で使えるし等々、むしろ我が家では実質メインカーになっていました（Ｓ４０２は長距離用ですが、昨今ではあまり用途がなく）。
軽なのに４気筒エンジン、４独サス、スタイルも独特だし、軽独特のドアの薄さもそんなになく。。。Ｒ２は今だに熱狂的なファンがいると聞きますが、乗ってみてその魅力が分かったような気がします。（スバリストではないですよ）

Ｒ２は乗る機会も多いので、普段乗りでもＭＴを少し楽しめるといいよな～　と思いつつ、最近話題のＮ－ＯＮＥとかは結構のいい値段するしなぁとか悩み。。。

と●●オクで、７万キロの５ＭＴのＲ２、綺麗なＷＲブルーに全塗装（内装も外して丁寧にやっているので、それだけでもいい値段します）したあり、状態も良さそうなものが出品されているのを見て、試乗にも行かず、即ポチリました（笑）。※当然、家庭内で了承を得た上ですよ。

同じ車なら、部品は入替しやすいですし。　(^^♪

出品された方は神戸の方で、個人の車屋さんをされているらしく、若干の費用だけで、こちらの東京まで自走して名義変更までやってくれるとのことで。。。
お言葉に甘えさせていただき、無事手元に車が届きました。

（後ろが新しく来たＲ２です。タイヤだけを入れ替えています）


今回きたＲ２は基本ノーマルなので、入れ替えたいパーツを徐々に入れ替えていきます。なお、ステアリングは３２Φのモモの小径を新調しました。(^^♪
タイヤも本日、スタッドレスから標準タイヤに履き替えました。






前のＲ２はどうしたかというと、●●オクに出品しようと思いましたが、落札者によっては名義変更してくれない人もいるらしく、稀にトラブルもあるそうです。どうしようか。。。悩んでいたところ、丁度自宅の外壁の塗装をお願いしていた営業の方が、「もし、よかったら私が買いたいです」とのお話を頂き、これ幸いと譲渡先が決定し、あっさり解決しました！

パーツの入れ替えも完了し（都度、乗っているので実走で確認済み）、新たなオーナーの元へドナドナしていきました。

（今まで、ありがとう！！　(^^)/）

で今度のＲ２はどうかというと。。。
シフトストロークは長めながら、やっぱりＭＴは楽しい、たのしい！！(^^♪
かなりローギヤードな設定のようで、感覚の慣れが少々必要です。。。。
ちなみに狭い街中の速度でも５速に入ります。
クラッチはかなり奥で、少し上げるだけで急に繋がるトリッキーな設定だったので、みんカラの諸先輩方の記事を拝見し、調整してだいぶ使いやすくなりました。（エンジンルームにある調整ネジを１回転くらいするだけで調整できました）

これで我が家の車はすべて（セブン、Ｓ４０２、Ｒ２）ＭＴになりました！

左足の置き場に困るバーキンでフットレストをつけてみました。
クラッチべダル横の僅かな段差に左足を引っかけてる人は多いと思いますが、
長時間は厳しいんですよね。

フットレストはカート用のものを５００円くらいで入手。クラッチべダルの
邪魔にならない程度の角度で取り付けてみました。取り付けはワッシャーを
かませてリベット止めしておきました。






こんな時ですが近所を試乗してチェックしましたが、なかなか良さそうです。(*^^)v

検索ワード：バーキン　フットレスト　スーパーセブン

Ｒ２には、なぜだがフットレストがありません。
シムス製とか１万円近くするので。。。
たまに中古でも〇〇オクで出品されますが、人気が高く7000～8000円で落札されるようです。正直、フットレストにそこまで。。。という感じなので今まできましたが、やっぱりフットレストは必要ですよね。

Ｒ２乗りの多くの方も同じ思いのようで、ダイソーのドアストッパーをフットレスト代わりに使うのが多いですかね。

〇〇カリで、ＮＡロードスター用のフットレストが送料込み１３００円で出品されていたので、流用例はなかったのですが形をみて「なんかこれイケそう。。。」的な予感だけで落札！

取付は、セブンの加工で余ってたロブテックスの「ちょっとナッター」M6サイズです。これをフロアに穴あけして付けてネジ穴を作り、ボルト止めするという寸法です。



ただフロアに穴あけするので、あくまで自己責任ということで。。。　(^^♪
燃料パイプや配線等にかかると最悪、車両火災につながりますので、穴あけは慎重にやります。（フロアのカーペットめくってやるのが良いです）
★ジャッキで上げてフロア下から確認しましたがよく分からず、人柱になってみました。（笑）

同時に２個はやらず上側の穴をあけて仮止めしてから、下側に取り掛かる手順の方が確実です。なお穴あけは、いきなりナッター外径の９ミリで穴あけせず、フットレストの穴径の６ミリで慎重に穴あけしてから、９ミリで再度穴あけします。



この穴あけさえ無事できれば、ボルト（Ｍ６×４０ミリ）で止めて完成です！
【2019/8/29追記】ワッシャーは写真より広めなものに付け替えました。






純正のような仕上がりで満足。。。(^_-)-☆

【2019/8/29追記】
上手くついたので、アルミペダルカバーもつけて統一感を出しました。　(^^♪

TGcraft製のスタンションフルキットであれば問題ないのですが、私のはミラー位置が特殊だったこともあって、TGcraftさんにＡピラー分を個別に（若干）曲げて調整してもらいました。TGcraftさんちに行くことなく、写真だけで何とピッタリです。さすがです。(*^^)v

完成ということで、あらためて取り付け例を載せておきます。（前に掲載した写真も一部流用しています）


①リアのロールバーにストラップを取り付けます。
こいつを


ストラップをくぐらせて付けます。（このポケットにルーフ骨のリア側を入れるため）




②次にフロント側ですが、スタンションの前側に付属のメッキした部品を付属のM6ボルトで仮止めします。（私のはＭ５ボルトを使っていたので、自前のを使いました）




なお使用しないときは通常この状態です。（あまり目立たないようメッキされています）


③フロントトップのフレームに、Aピラーを左右とも取り付けます。Ａピラーにフックがついているので、ここに引っ掛けてホックを固定します。


１回ひねって


上のホックに止めます。


左右止めます。


④左右をフロントのメッキ部品にかぶせて、Ｒピンでとめます。


⑤ルーフの骨の差込ソケットのリベットが上になるように取り付け、リヤのストラップにも差込み、ルーフの中間で合わせになる部分を重ねマジックテープで巻いて固定します。






⑥仮止めしていたスタンションのフロント側のボルトを締めて、フレームはこれで完成です。


この後は通常どおりビキニトップを純正幌骨つけて、しっかりとテンションかけて取り付けます。（ここは省略します）








トップ部分は弧の字型に曲げてあるので、邪魔にならずヘッドクリアランスも十分あります。






（以前のブログから流用）
近所を試走してみましたが、ガタつきはなく、８０キロ程度では全く問題ありません。ノーマルスクリーンに比べて、変な風の巻き込みもないし、適度に風もあたるので、開放感いっぱいで快適です！！　(^^♪

解放感はＲＳ仕様そのままなので、これは常設でもいいくらいですね。








これイイですよ。

【8/11追加】あらためて本日、近所を試走しました。剛性も十分でガタつきなく８０キロ程度であれば全く問題ありません。ノーマルスクリーンに比べ、風も心地よく通るので最高です！！

人柱ということで。。。TGcraftさん　Ａピラーをミラーステーの後ろ側にしてみました。
そのままだとＡピラーがスタンションに当たって付かないので、下のメッキ部品にワッシャーを３枚入れて取り付けています。これであればパイプ延長は不要でしたが、私のミラーが丸形の大きいヤツだったこともあってか、今度はミラー本体に当たって、ミラーが内側に向けられなくなりました。（ギリギリ視線をずらせば見えますが）　写真をつけておきますね。























昨日のと比べ、今回のフレームと幌との隙間はあいています。（これが通常なのかも）　

あくまで私の仕様の場合ですが、Ａピラーは若干曲げないと厳しいかもしれませんね。。。