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前回アップした電池容量の挙動を、念のためにトヨタの「お客様相談センター」に問い合わせてみた。
返答は、想像はしていたものの案の定やっぱり・・・。
トヨタさんには申し訳ないが返答内容を下にコピペします。
この程度の返答しか返ってきませんでした。

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日頃は、アクアをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の ●● と申します。

はじめに、駆動用バッテリーの充電容量の変化において、ご心配をおかけし、誠に申し訳ございません。

お問合せいただきました件につきまして、ご返答申し上げます。

アクアの駆動用バッテリーについて、走行中の充電容量の変化（制御）の詳細は、技術的なノウハウに関わるため、あいにくご案内できかねます。
申し訳ございません。

駆動用バッテリーの走行中の充電容量の挙動変化において、ご心配であれば、ご足労をおかけいたしますが、実際にお車の状況を確認できるトヨタ販売店に、お車をお持ち込みいただき、ご相談いただけますでしょうか。
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トヨタのノウハウと言える電池容量制御ロジックを聞きたかった訳ではなく、いつもと違った容量変化の挙動に問題ないかどうか聞きたかっただけだ。
私が期待していた回答は、「そのような電池容量の急な低下現象は性能劣化の前兆かもしれないので、一度診断できるところへ行ってほしい」というもの。
返答の骨子は、「ノウハウなので開示できない」というものであり、残念な思いがした。

ああ、やっぱりでした。（笑）

2021年8月から乗り始めたアクアですが、ご承知のように駆動用電池は『バイポーラ型ニッケル水素電池』です。
乗り始めから、運転中の電池容量%の移り変わりをディジタル値で監視していますが、最近その挙動がちょっと変な感じなのです。

ある領域において容量の変化が起こりやすくなったというものです。
もっと具体的に言うと、
充電容量60～65%から50%程度まで放電走行する時は緩やかに落ちていく
のですが、50%を切った当たりからその低下速度が速くなって、充電の閾値
40%まで急速に低下していくような現象です。また40%強から充電走行を
した時の容量増加速度も速くなっています。

スマホの電池に例えると、満充電までの充電時間が短くなる、使用中の充電量低下速度が速くなる、といった傾向です。スマホの電池がこのようになると、電池の寿命を疑いたくなるところですね。

この新型アクアで4年3カ月が経過しています。
ちなみに先代アクアの時は、9年間で約10万km走ってもこのような挙動は経験したことがありませんでした。

EV走行できる距離が短くなったという顕著な変化はまだ感じないので燃費への影響は現時点ではなさそうですが、監視を継続したいと思います。

電池容量のディジタル値は、OBD2経由でモニターしなければわかりません。私と同様に電池容量の変化を監視している方が居ればコメントをいたたきたく。

電池性能が劣化すること自体は致し方のない事ですが、せめて10年間程度は、実燃費に顕著な低下を起こすことなく乗りたいところです。

今さらですが、THSの運動エネルギー回収率について調べました。

油圧ブレーキと回生ブレーキとの協調率
モーターの発電効率
電池の充電効率
などを掛け合わすと最終的に車の運動エネルギーの10%程度になるとのこと。

この率を高めていけば、HEV・PHEV・EV車の燃費はもっと高まっていく
のでしょうが、
技術的課題に加えてコストも絡むので、難しいのだろうか。

それは、『スムーズストップ機能』であり、どの程度の効果と威力があるのか経験者に聞いてみたいところです。

アクアにこの機能が付いたということで、日ごろの運転時にやたらと気になり始めました。

カックンとならないように最大限頑張っても、最後の最後の静止する直前でどうしても極わずかなカックンが発生してしまいます。(笑)

ユーチューブでも試乗しているシーンがありますが、力一杯踏み込んでブレーキを一切抜かない踏みっ放しの方法で試していましたね。

これを試す目的だけで試乗してみたい気持ちです。

この記事は、🎁 VELENO ウインカーバルブ プレゼントキャンペーン開催！💡🍂について書いています。

車種　アクア

型式　T20

色　調光