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朝一番の暖機に時間がかかり始めました。
当然、会社到着時の燃費計の数字が降下ぎみ。

吸気温度が低くなると、エンジンが起動したときの燃料噴射量も増加してくるので、
普段と同じようにエンジンが停止していたとしても、かかった時に燃費悪化
につながる。

と言うわけで燃費計を見たくないシーズンに突入。
グリル塞ぎの時期でしょうが、高速に乗る可能性もあるので見送っています。

私にはおなじみの経済性評価。

ベースは8km/Lのエスティマ
↓
先代アクア9年間　生涯で25.9km/L　117万円セーブ・・・年間13万円
↓
新型アクア2年間　生涯で29.9K\km/L　さらに2万円のセーブ・・・年間1万円

となっている。

先代アクアでは燃費の悪かったエスティマとの比較なので大きなメリット
があったが、新型アクアでは初代アクアとの比較なのでメリットは極僅か。
しかし初代アクアよりも新型アクアのほうが低燃費であることは間違いない。

想定内ではあったが、先代アクアを乗り潰すまで乗っていたほうが
投資経済性の点からはメリットあり。(笑)

先日来、何度か奇妙な挙動に出くわしています。

状況
エンジンは暖機を終え、80℃前後
アイドリングチェックも終了しているものと思われる
電池残量SOCは60%前後でやや高め

このような時にアクセルから足を放した時、エンジンが1200rpmぐらいの
低回転が1分程度続く。←停車した時にもわかる

放電のためのエンジンが唸るような高回転ではない。
アイドリングチェックなら10秒程度で終わる。
毎回起こる訳でもない。
冬季には起こっていない。

初代アクアでも経験がありません。

この意外な低回転は何なのか・・・。
何らかの条件を満たした時に発動しているとしか考えられない。
故障ではないと思うので、様子見です。

各方面からフォグに関する情報をお寄せいただきました。
黄色いフォグは最近の車にはあまり付いていませんね。
おまけにLEDヘッドライトの明るさが増してきたので、フォグも必要が
なくなってきたとか。

確かに昔の車のヘッドライトは暗くて見えにくかった。
もう昔の車には暗くて乗れないでしょう。
電球→ハロゲン→HID→LEDと変遷してきましたが、時の流れですね。
LEDも出始めの頃は高価でしたが、今では誰もが手の届く範疇。
まさしく技術の進歩です。

今回はフォグライトの保安基準を確認(勉強)しました。
1.色
　白か黄色
2.点灯数
　同時に点灯するのは2灯まで。
　4つ点灯させる場合は切り替え式スイッチなどを付けて2つずつしか
　点灯しないように配線する必要がある。
3.明るさ
　2005年までは10000カンデラ以下、2006年以降は明るさの基準なし。
　明るすぎると検査にパスしない可能性あり。
4.光軸
　カットラインを出して保安基準を守る。
5.取り付け位置は下の写真で提示しました。
　モデルは現行アクアで。(笑)

　DIYで新規に取り付ける時は、要件を満たす必要がありますが、
　すでに装備されている場合は何ら必要ありません。

こんな感じになりました。
照射体の色目が変わってまだ慣れていませんが、明るくなりました。

下の写真は、デイライトとフォグだけを点灯させた時のものです。
メインヘッドライトは消灯していますので、イエローが強く出ています。





約30年前に乗っていたクレスタの標準がイエローフォグでした。
あまり使う機会もないのですが、慣れるのに少し時間がかかるように
思いました。
霧の時は白よりも黄色のほうが見えやすいとのことですが、
どうなのだろうか。