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「HV車はエコなのか?」との問い掛けがよく見受けられますよね。
エコ、すなわちエコロジーとは本来は「生態学」のことを指すのですが、最近では"環境に負荷を与えない" とか"地球に優しい"という定義でよく用いられていますよね。


本当のところ、HV車やEV車は、ガソリン車と比較してどうなのだろう。
これを論じる場合、もちろん製品のライフサイクルで評価しなければならないですよね、そう、製造段階から廃棄に至るまでの。

よくあるのは、自動車を走行させる時だけのガソリン使用量、すなわち燃費だけを取り上げてエコがどうのこうのですが、これは間違っていると思います。


と言うことで、いろいろな文を読み漁りましたが、結局は「よくわからない」のが実情のようです。

特に、製造や廃棄段階でのエネルギー使用状況については、製造メーカーが表に出しません。出したとしても至って定性的な話。
もしHVやEV車の製造・廃棄段階におけるエネルギー使用量がガソリン車のそれよりも遥かに多い場合、メーカーとしては商売に支障を来たすことにもなりますからねー。

私達がよく論じるのは、どちらがエコノミーか、ですよね。これは自分が支払うお金のことなので、数値化して比較することが可能です。
素直に考えてみると、製造段階で使用するエネルギー料金も価格に含まれているはずですから、金額だけで比較するのも大筋では間違いではないと思いますが、正確性には欠けた結果になる可能性があります。


ただ、エコノミー性比較においての私の持論ですが、ハイブリッド車購入時の増分価格は、走行距離が長く、ガソリン車と比較した時の低燃費化が顕著である人には十分に回収可能である、ということです。


ライフサイクルにおけるエコの度合いについて結論を出すのは非常に難しいですね。
私が読んだいくつかの文を下にリンクしますので、興味のある方はどうぞ。

"東京新聞 2009年"

"ハイブリッド車は本当にエコなのか? 2012年"

"ハイブリッド車はエコか? 2013年"

もっと定量的な報告書に見覚えのある方は、どうかご紹介してくださいませ。
よろしくお願い致します。

【前提】
1.通勤往復24km、その中の20kmをEV走行し、残り4kmはHV走行。
2.毎日の満タン充電3kwh(75円)
3.ガソリンタンク容量45L
4.HV走行燃費22km/L
5.ガソリン単価110円/L


【ガソリンがなくなるまでのPHV費用】
　1日当たりHV走行により4/22=0.18L減るので、45/0.18=250日めに給油となる。
　250日間、毎日1回充電するので、75円×250=18,750円
　ガソリン満タン費用は、45L×110円/L=4,950円
　電気代+ガソリン代は、23,700円


【PHVと同じ日数HVに乗った時のHV費用】
　満タン45Lでは、45×22=990km走れ、990/24=41日ぶんとなるので、
　PHVと同じ日数HVに乗った時のガソリン代は、
　45L×110円/L×250/41=30,182円　となる。

あくまでも簡易計算ですが、
250日で6,500円ほど、PHVのほうが安上がりであることがわかりました。
年間250日勤務としても、年額はその程度。
私の場合、HV→PHVの増分価格はとても取り戻せません。(笑)


さてここで、PHVの燃費単位をkm/lで計算してみることにする。
PHVの電気代もガソリンに置き換えることとし、かかった費用でどれだけガソリンが買えるか、という仮定で計算すると、23,700/110=215Lとなる。
走行距離は、24km×250日=6,000km
従って、PHV燃費は、6,000/215=27.9km/l と等価になる。

どうでしょうか!

12月は、
1位　プリウス　16,406台
2位　アクア　　15,066
3位　シエンタ　 8,818　
の順でした。

そして1月は、
1位　プリウス　21,036台
2位　アクア　　12,720
3位　シエンタ　 9,814
となっています。

予想していた通り、プリウスの月間2万台超えとなりましたねー。
トップスリーの顔も入れ変わっていません。
アクアはさておき、シエンタが頑張っています。

トヨタに部品を納める愛知県の工場の爆発によって部品供給が滞り、
組立工場の操業を数日停止との報道もありました。
トヨタにとっては痛手となっている筈ですが。
頑張れ、トヨタさん!