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待ちに待っているアクアのフルモデルチェンジ後のカタログ燃費。
この情報がどこまで正確かはわかりませんが、
WLTC=35.8km/L (JC08=44.0km/L)　とあります。

ということは、つい最近デビューしたヤリスHV-XのWLTCが36.0ですから、僅かながら下位ということになりますね。いや、ほぼ同じと見ていいかもしれませんが。

エクステリアがプレミアクアに酷似していたら、私はそのアクアに乗り継ぐだろうと思います。

カタログベースではありますが、ちなみに今乗っているアクアのJC08が35.4ですから、それが44に上がる、すなわち実燃費としても20%向上させ得ることが可能ということだろうか!

昨日、Bレンジの回生について書きましたが、みん友さんからのご指摘もあり、訂正したいと思います。

アクアの話になりますが、時速30km/h以下でBレンジに入れると、エンジンを回すことなく発電機を回します。

どうやら、アクアのこの閾値は、プリウスとは異なっているようです。THSならすべて同じなのかなと思っていましたが。

今朝テスト走行をしてみました。時速30を切ったところでBシフトに入れると、evランプが点いたまま減速したことから、エンジンを回すことなく発電のためのモーターの抵抗で減速していると思われます。

さてその後、面白がって滅多に使わないBレンジで走行してみました。
アクセルを踏んで加速、そしてアクセルから足を放すと減速、なかなか面白い挙動を示します。低速の領域ではワンペダル走行も出来ますね。

THSの古くからのユーザーさんは、すでにご存じかもしれませんが、
Bレンジでエンジンブレーキを掛けた時の回生量について、過去に私が勉強させてもらった情報を開示します。
下のURLをご参照ください。
中盤に出てくる「やまなか3」さんのコメントが大変参考になります。

時速43km/h以下の時は、エンジンを回さずに発電機の抵抗を用いるので、Bレンジのほうが効率よくエネルギー回収できる?

Q1. 車種名・年式・型式を教えてください。
回答：アクア　2011年　DAA-NHP10

Q2. LEDヘッドライトに変更したいと思った理由を教えてください。
回答：やり残しのハロゲン上向きをLED化したい

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スフィアライト・50名限定】 について書いています。


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統計的な数字上、3月だけは新型フィットに僅差で上位を譲ったヤリスだが、4,5月はいずれも月1万台をキープして1位を死守している。
やっぱりヤリスだったか。あまり時間が経過していないが、想像していた通りになった。

ただ、プリウスとアクアが月3～4千台と低迷している。
これは私の想像だが、プリウスやアクアの購入を考えていた人、あるいは買い替え時期にある人がヤリスに流れたのではないか、ということだ。

2021年にはアクアのフルモデルチェンジが控えている。
外観が今のものとさほど変わらないのは残念。私はプレミアクアのデザインが良いと思う。

そしてカタログ燃費は、どのような数字をご披露してくれるのか!
車体大型化、高重量化は低燃費化には逆行だが、現行アクアよりも少し大型化して後部座席の居住性を高めるなどの話も出ている。

ヤリスのシステムの横流しでは、大型化、高重量化した新型アクアの燃費をヤリスよりも高めるのは難しいと思うが、どのような戦法で現行アクアの燃費よりも低燃費化するのだろうか、楽しみだ。

いずれにせよ、WLTCで40以上を期待している。
それに加えて、エクステリアがプレミアクアのようだったら、"買い"で決定なのだが。