CLS55 76mmブーストアッププーリー取り付け

帰国おめでとうございます！
お疲れ様でした(o^^o)
早速ブーストアッププーリー交換とは流石です！

加速凄そう・・・

やっと帰ってこれました！！
帰ってきた途端にやってしまいました～
もうなら他作業なので交換15分でした。

なかなか良い加速しまっせ！

過給機付きは、また違った楽しみがありますね。

この時期だからこそ、パワーも出そう。
＋0.2barだと、550PSくらい行きそうですね。
実馬力、知りたくなりますね！

TAKE-3殿

以前よりシャシダイに乗せるか悩んでいるのですが、、、大体はがっかりする場合が多いので止めています。。。

過給機付は安価かつ簡単にいろいろ楽しめますね。

無事帰国お疲れ様でした。
早速の整備ネタ。流石パパさん。
黒のプーリーもエンジンルームが引き締まった感じでGOODですね。

ありがとうございます。

まだ時差が抜けていません！！
朝が早起きになってしまいます。。。

エンジンルームが引き締まりますが、カバーで隠れちゃうんですよね～カバー外すか！？

古い記事に失礼します。
自分のSLはブースとアップクランクプーリーなんですが、
本日、ファンベルト切れての友人がベルト持って駆けつけてくれての解決。
だったのですが、大型化されたクランクプーリーが邪魔してしまい、
ファンベルトテンショナーにメガネレンチ、ソケットレンチ共にかけられなく苦労して交換しました(絡んだベルトはずし1時間、ベルトはめに2時間格闘ですｗ
ショップではスーチャープーリーの小径化によるブースとアップは否定(壊れやすいと)していましたが、壊れていないようなら自分もスーチャープーリーを小径化しようかな？なんて思っています。

こんにちは。

これは災難でしたね。被害がベルト切れだけだったので良かったですね。クランクキーがむしれていなければ良いのですが。

いろいろ見ているとクランク側の大口径化により、クランクのキーむしれや、飛んだプーリーによるラジエター破損など被害が甚大になるようですね。また社外プーリーはダンパーがなくなるので振動が増えるなどの弊害もあるようです。

今のところSC側の小口径化での故障はありません。がんがん回していますが。。。
しかし小口径プーリーを買ったままの使用はリスクがあります。いくつかプーリーを購入しましたが、私の場合は下記不具合がありました。
・ベアリングが粗悪→速攻でNTNに打ち替えました
・クラッチクリアランスが悪い→ベアリングやストッパーにシムをいれて圧入し直し
・クラッチ面が歪んでいる→そのまま使用でも問題ありませんでしたが、面を旋盤で作り直しました
・小口径プーリーのクラッチ板にはクラッチフェージングがついていない→特に滑りは感じません。しかししゃくれ量が大きくなっている可能性はあります

などなど、手直しが必要な品質のものが多いです。

またブーストアップによりクラッチが繋がった瞬間のしゃくれが大きくなります。パワーが喰われるのでこれはどちらの手法でも共通項目だと思いますが。。。

ちなみに小口径の方は交換が楽ちんです。SCのセンターベアリングを緩めて、プーリーとベルト（短い）を交換するだけです（シム調整は必要ですが）。慣れれば15分で完了です。

各々ネガがあると思いますが、小口径化の方がリスクは少ないと思います。（社外品にする時点でリスクですが）

ご無沙汰しております。
いつも記事を楽しく拝読させて頂いてます。

C32も同じ要領でブーストアップできるようなのですが、やはり経験、工具、知識がないとDIYでは難しい印象ですか？勉強させて頂きたいです。

どうもです。

C32の難易度やアクセス性はわかりませんが、工具が入れば力技でボルトが緩みます。
ただし、スーチャー軸が空回りしますので、その対策が必要です。私は巨大なホースバンドで空回り防止しています。
最後の鬼門は、軸とベアリングの嵌め合いがキチキチなので、真っ直ぐプーリーを軸に入れないと途中で引っかかり、どうにもならなくなります。
引っかかりが起きたらプラスチックハンマーでキッカケを作れば入りますが、慣れないと余計に喰いつかせて難しいかも知れません。

その他、社外プーリーの品質にもよりますが、場合によってはベアリング交換（圧入）したり、シムを挟んだりが必要かも知れません。

この辺を心得ている方であれば難しくはないですが、全く機械いじり経験がない方は厳しいかも知れませんね！

でも交換後の体感は感動モノでした🥺

くれぐれも私のようにブーストを上げすぎないでくださいね。
私のようにヘッドオーバホール作業が待っています 笑