バッ直

前車エスティマから移植するDC-ACインバーターが使えるようアテゴンでもバッ直に挑戦しました。
ただし、冬の大移動直前で室内側は仮設状態なので室内に引き込むまで…です。

プラスのターミナルカバーは＋の描かれた部分を持ち上げて、左のツメを押しながらカバー全体を引き上げると外れます。
毎度毎度のお約束事ですが、電気災害は非常に恐ろしいので作業は細心のご注意を！

配線は助手席側から引きます。
フェンダーライナーを外しての作業になりますがタイヤが邪魔になるので外して作業しました。
話が逸れますが、フロントってフロアジャッキを噛ませたい時ってどこにやればいいんでしょう。アンダーカバーが邪魔でワカリマセン…(^_^;)

ライナーのクリップはフェンダー内側に15個、後方のアンダーカバー側に1個、前方の整流板と共締めは3個のうち2個と8mmボルト4個を外しました。残る整流板のクリップ1個はアンダーカバーが邪魔して外れませんが問題ナシ。

これはライナーを外してサスペンション付近から後方を撮ったもの。

マツダさん、ありがとうございます。
ちゃーんと用意してくれてるじゃないですか！

メクラカバーの上にある白色シール。ここから突入しま〜す。

シールを剥がし、グロメットをはめ込みます。

この瞬間は感動そのもの！！

突入口からコードを差し込み、右上方に押し込むと…こんなとこからコンニチハ☆
鉄板の縁が露出しているので室内から手を突っ込んでまさぐるなら怪我にご注意。配線が傷付かぬようスポンジシールを貼っておきました。

i-ELOOPユニットの裏側。ヒューズボックスからフェンダー裏へ続く部分。

既存の配線が通っているのでインシュロックで結束させときます。

フェンダー裏から突入口へ続く部分。

ここで床下へ続く既存の配線と別れさせます。
ここも鉄板の縁が露出してるのでスポンジシールを貼り付け。

スポンジシールとインシュロックは余ったナビ・ETCの付属品を再利用しときました♪

こんな感じにヒューズボックスの空きスペースにコードのヒューズをはめ込み、バッテリーターミナルに接続。スペースがまだ残ってるのでもう1個は設置できそうです。

ちょっと手抜きな繋ぎ方だけど、ヒューズはフタでしっかり隠れて、ターミナルもカバーが加工なしで装着できるからボンネット開けてもバッ直がバレないスマートインストール仕様です。

室内はまた後日…