アーシング第18弾

銀六印アーシング、1年半ぶりのアップデートです。

遡ること第3弾で初登場したABSユニットの穴をネジ切ってのハブ化。
https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/car/1810000/3293762/note.aspx

「ネジ切れずに浮いちゃった」とか
「止むを得ず空中配線」とか
トラブルを目にすることも多くありましたが、このたび廃止となりました！
（写真は第3弾当時のもの）

第6弾で運転席側の純正ポイント⇔ABSハブ⇔オルタネーターを繋ぐ線が5.5mmから8mmになりました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/car/1810000/3539334/note.aspx

この時「1速で2000まで回した方がスムーズに繋がる印象でしたが、1500だろうが1750だろうがどこで繋いでもフワッと繋がるようになりました。」と書きました。
（写真は第6弾当時のもの）

第18弾は、ハブがABSユニットからオルタネーターに引越して8mmケーブルが10mmにグレードアップしました。
運転席側の純正ポイントとオルタネーターが直結となります。
オルタネーターからは、10mmケーブルが運転席側の純正ポイントとコンプレッサー、5.5mmケーブルがラジエーターに繋がります。


結果…
たったこれだけなのに発進の瞬間「嘘やろ」ってつい口から出てしまいました。
普通に走る分にはなんも変わらんけど、1500rpm程度の低回転域で負荷を掛けての走りにプラスを感じました。

いつぞやのサービスキャンペーンリプロ以降MT車で発生するようになった「1速1500rpmでのトルクの谷間」
アクセルを強めに煽るか半クラッチでゴリゴリやれば往なせるけど、都内街乗りトロトロペースでは抵抗に負けてガクンと押し戻される感覚になり、タコメーターもグラグラするほどです。
今回のリコールリプロでほとんど変化はなく、もはや諦めていましたが、不思議なことに以前ほどアクセルを踏まなくてもフワァーっとスムーズに回るようになりました♪

（8mm→10mm換装が抜けていましたので修正。失礼しました。）

先日のインタークーラー交換時に、第8弾で施工していただいたインタークーラーの出口側とコンプレッサーを繋ぐケーブルが端子から外れてしまっていたので補修も同時にやっていただきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/car/1810000/3665672/note.aspx

インタークーラーのループ接続は中回転域以上のブン回りに効果があるのは第8弾で触れたとおり。
他にも色々やっていますが、咄嗟の再加速で2速3500rpmまで違和感なく引っ張れてしまったのには驚きましたね。
今回感じた変化のうち、こちらの復活がどのくらいのウェイトを占めているのかな？