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サメブルで偏ってしまった本日はでS110シルビアです。

サメブル編で登場してましたシルビアですが、小生もS13型に乗ってた手前、一部触れることにしましょう。

とは言え、ひょんなことからシリーズ化？した本編ですが、先日、道東でのおいしいランチ企画にて、小生のクルマ弄りで若干花が咲いたことから現在に至っております。

で、覚えていますか？１１０シルビア！
菅原洋一＆シルビアとは関係ありません。

でモデル初期から末期まではこんな分布です。


Ｓ１０型は車名自体にＮＥＷがつき「NEWシルビア」！
１１０はくまきちが小１のころ近所の綺麗なお姉さんが乗ってらっしゃいました。
色は白で、うちのケンメリとはローの位置がＲな位置にある、通称ローバック。

トラックとかに多いシフトパターンです。
これについては初期型のみの設定で、５ＭＴでありながら５速は直結。つまりオーバードライブである、1.000を上回るギア比の設定のない５速。
よく言えばクロスミッションなのだろうか。とにかく珍しいとのコト。
Ａ１０バイオレットベースなのでそっちのコッポーネンツを踏襲という形なので仕方ないのかな。

常用のＭＴでありながらリバース時に「ピーピー」と警告音が鳴るところがお茶目だったりします。

で、私が大好物なシルビアハッチバッグ。
あえてリフトバックと呼びたいのはセリカＬＢも大好物だからでして。
特徴と言えば、なんといっても元祖一本ワイパー！

レース車両の影響か、運転席側のを撤去したクルマが沢山蔓延った時代ですけど、シルビアのハッチバックだけは、全車一本ワイパー。

雨降りにすれ違ってみたいですなｗ

で、ケンメリ時代には斜め後方視界なんてあったもんじゃなかったのに、シルビアでは見せてくれます。
通称オペラウインド（名前が優雅ですなｗ）
不可視な部分はピラー的な面積を最小限とし、ガラスで仕切られたキャビンがす～てきです。

エンジンも1800～2000まであって、Ｚ型ってゆープラグが多いエンジン。
最後らへんに登場するＦＪ２０（鉄仮面と一緒・細部の取り回しは異なります）もトピックでしたが、２４０ＲＳなるモデルも登場し海外のみでの販売となり、ラリーで暴れました。

さてＳ１１０型ですが、シルビア史上で大きな分岐点を迎えた車種でもあります。
ボディバリエーションで、クーペとハッチバックがありますが、実は後の１８０ＳＸへの基礎となります。
その布石となったのがガゼール。
残念なことに１１０型とＳ１２型でモデルは消滅しますが、Ｓ１１０型の北米仕様車が２００ＳＸとなり、後の１８０ＳＸへと繋がっていくのです。

外観の違いはグリル。
シルビアでは格子状のグリル、ガゼールは横向きのスリット、更にレアではありますが、オプションでボンネットに大きなガゼルグラフィック、西部警察で小暮課長の愛用した白いオープンカーもガゼールであります。
ドアミラーへの変更をされてない車種に限ってはミラーがメッキであるか否かで判別できるかなーと思います。
ガゼール⇒ガゼル
その名のとおり、カモシカ系の躍動感あふれる動物がモチーフのようです。

２００ＳＸと排気量にちなんでつけた車名も１８０ＳＸではＳＲ搭載車になってもず～っと２００ＳＸにならなかったことは面白いですね。

ＳＸ・・・似てるのがあります。ＺＸ。
スポーティな上の階層からＺＸ（ゼットですね）
次いでＳＸ（ワンエイティですね）
最後にＮＸ（サニーとかエヌエックスクーペですね）

使い分けをされていたのも非常に面白いです。

さて小生も乗ったシルビア（Ｓ１３）ですが車種自体はご存知ですよね。
みんカラのお友達さんでも沢山のオーナーさんがいらっしゃいますし。

最も好みなＣＡバンパーにサバツートンです。
これにＣＡリップがつけば私的には完璧です。
他にも抹茶ツートンや仏壇ツートン（シャンパンゴールド？私のはコレです。愛車紹介参照）赤も白も黒も・・・

空前のナンパ車だったプレリュードをその座から引き摺り下ろしたナンパ車。
５ナンバーにＦＲでターボ付。
あらぬことかフェイススワップやらエンジンスワップやらに大抜擢されたのは記憶に新しいですよ。うん。
懐かしいですねシルエイティ♪

日産がきっずはぁとの依頼で５００限定を売ったことでそうなったのかわからないけど、しかり商標登録してあるところが凄い。

元々は走り屋さんが１８０の部品が高いし、リトラを廃止すればってことで始まったシルエイティも新車での売り物となってしまうのが面白い。

北米にはシルビアに１８０顔なんかもあるし。

で、私が乗っていたのはＫ’ｓクラブセレクションっていう豪華なヤツでして、エアロバンパーにフルエアコン、当時価格破壊的な流れがあって、前置きＩＣ、マフラー、ウエイストゲーター（笑）、ＴＶＶＣ、爆音マフラーを装備。
ノンスリは入れずに終わりましたが、最大の特徴はサイドエンブレム。

最強グレードなのに、Ｑ’ｓのエンブレム。
ボディサイドのデカールも元のTWINCAM TURBOじゃなしに
TWINCAM 16と完全に羊の皮を被った狼を気取ってましたｗ
顔を見ても前置きは完全に黒く塗ってその存在を隠しておりました。

信号グランプリが最も楽しかった時期でもあります。
Ｑ’ｓと見て油断したオーナーの顔が今でも浮かびます♪

Ｓ１３型もそうですが、オープンモデルが存在したのもトピックですよね。
Ｓ１１０での小暮課長が原点なのか、Ｓ１３でもコンバチ、
Ｓ１５ではヴァリエッタも

小生も３２Ｒからの乗り換え時、ヴァリエッタの見積もりを出しましたが、結局友人から下げたＳ１３を乗ることとなりました。
未だに見積書は保管してあります。

１１０にスポットをあてましたが、私も非常に欲しい一台であります。
さぁどれに乗るよ？と尋ねられれば・・・

ハッチバック（一本ワイパーｗ）にローバックＭＴ（２～３速がまっすぐｗ）、それでいてエンジンはＣＡ１８ターボ（プラグは４本でヨカｗ）あたりを積んで、小暮ガゼールグラフィックにボディカラーは小豆ツートンが良いです。

道東での旅路の途中、ヨンメリを２台、Ｚ３２を数台、ツデ子さんを沢山、珍しい旧車が沢山な道東のどこかに、１１０シルビアが眠っているかもしれません。

嗚呼１１０シルビアよ～



最後に動いてるシルビア達（偏ってますが）を見ながらお別れです。
懐かしさ、ＦＲの素晴らしさ、絶版モデル故の儚さ・・・


初代型とロータリー計画があった二代目については触れませんでした。
シルビア編おしまい。

第３弾です。
懲りずに続きます＾＾
お待ちかね？ブルバードです。

現行車？は、教習所などでもお馴染みなブルーバードシルフィという車種で、ブルーバードの文字は目を細めないと見えないほど存在感がありませんが、かつてはレースをはじめ、走りのクルマだった背景があります。

どこで間違ったのか・・・

海を渡った５１０（後藤さん×、ゴーイチマルと発します）ブル。

これまたC30系ローレルと似てますね。

それにＬＺとダグナッシュを積んだ日産ターボ軍団の一台。
コカコーラカラーのスーパーシルエットなど

R30SKYLINE
BMW-M1
S110SILVIA

文中Ｓ１１０シルビアとありますが、見た目Ｓ１２の顔です。
コレ誤植でもなんでもなく、テール周辺をご覧になればわかると思うのですが、顔だけＳ１２にしたＳ１１０のリフトバックなんですねｗ(シルビア企画でもやるか)
コーラブルです。小さ！
それにしても星野の十字が良く似合う。

これがFRブル最後の910ですが
Ｚの柳田さんがドライブで

こーなる！(柳田さんドライブの車両はコカコーラライトのカラーです。しましま)


ま、スカイライン・シルビアに混じって世界のＢＭＷと戦っていたのですよ。はい。


そしてケンメリ・ブタケツ世代にはたまらない（私は幼児でした^^;）

５１０でも８１０でもナイ。
６１０ブル。
通称サメブルまたはブルＵ。
これまた呼び名が難しいところで、ブルーバードにおけるグレードＳＳＳ（スーパースポーツセダン）を冠した４発モデルはこの６１０のみブルーバードＵ（ゆえにブルユー）、対して６発を載せたＧＴシリーズはそのスタイルから「サメブル」やＧＴの頭を取って「ブルＧ」などと呼ばれておりました。
一般には「サメ」に対して「スリーエス」若しくは「ブルＵ」ってところですよね。
２HTと４SDで区別すればいいのかな

サメブルのほうは、スカイラインのそれを踏襲したように、４発の鼻とホイールベースを伸ばして６発を入れて、

グレードに至っては　ＧＴ　ＧＴ-Ｅ　ＧＴ-Ｘ　ＧＴ-ＸＥ
スカイライン系とソックリです。

さて４発のブルＵですが、車名自体もブルーバードＵ。
シルフィとなるまで後にも先にもＵってついてるのが６１０（４SD）の特徴です。

それで、何がサメなのか・・・


グリルのあたりや、フェンダーサイドのサメえらのようなダクト。
サメと言うしかないでしょうｗ
誰が呼んだかサメブル！
ケンメリ・ブタケツに続く４文字で決まるこの語呂の良さったらｗ
しかもサメって強そう＾＾
微かな記憶ではサメブルのメーターが２００までのスケールがあったような気がします。（オーナーさまのコメント求む）

他には某コミックで、ハルキさんの姉キヨミさんが乗ってましたね。

今でこそアフターパーツで色んなダクトが出ていますが、Ｚ３のフェンダーダクトしかり、ＪＳＳ車両のルーバーダクトしかり、真っ先に思い出すのがサメブルなわけです。

Gr.Bを出しちゃった....次はどっち方面へ転がるのでしょう。
ケンメリネタも少々あるし、R30系からのスカ系にも少々・・・


ブルーバード（サメブル贔屓）編おしまい。

続・ケンメリネタです。

Ｃ１１０系ケンメリですが、実はこの当時の日産（に限らずですが今回は日産で♪）は双子とも思えるような兄弟？が存在しました。

まずは先日のケンメリ

ついで、双子ともとれるシルエットのこのクルマ。

旧車好きなら待ってましたの大好物ですね＾＾
しかしソックリですなｗ

Ｃ１３０系ローレル2000ＳＧＸであります。
ニッパチＳＧＸでないのが残念です。

フロントサイドのウインカーをケンメリへ
またその逆の流用もあったりする互換性の良さ。

そして族車メイクへの最右翼といえばこの２台ではないでしょうか。

そして、最大の特徴であるニックネーム
ブタケツ（豚のおしり）
と呼ばれたバックシャンが見つからなかったのが更に残念。

時を同じくして登場した日産のファストバック車たち。
ローレルは独自の路線を走り、このモデルでローレル初のニッパチを積み、３ナンバー車となる。


スカイライン２ＨＴの多くはいずれＲ仕様などへ
４ＨＴの一部は屋根を切られるなどＧＣ・族車への道のり
中には同メーカーのチェリーのテールを入れられるなど
さまざまなモデファイが試されたのもケンメリではないだろうか



お話が前後しますが、2002年8月、製造終了。
メダリストなど誇り高きグレードには月桂樹のオーメントマスコットなど特徴は多かったが、34年をもって歴史に幕を閉じたのは悔やまれるほかない。

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「「追記」」
文中３ナンバーの部分でニッパチとありますがニーロクの誤りです。
訂正してお詫びいたします。
１００台近い自動車を乗り継いでいる方からの確かな情報です。
また、更に調べましたところ１３０型が５０年排ガス規制に適合させた2800モデルを追加というところで、最初の３ナンバーはL26でした。
ご指摘いただきありがとうございました。

スカイラインネタで大いに盛り上がった昨日。

かなり隔たったブログなので興味のナイ方はどこかよそのオモシロブログを見に行ったほうがいいかもしれません。
しかも固有車種にうるさい性格なので、上から目線、投げっぱなしの文面でお送りする所存ですので心広き人物でなければ読めないと思います。
もちろん誤植、誤知識、その他厳しいご指摘、甘んじてお受けします。
ケンメリマスターとなる日まで・・・・（何）
思うところあり、大好きなケンメリについて触れたいと思う。
日本のモータースポーツ云々を語る上で欠かせないスカイラインであるし、参考にする文献など星の数ほどあろう。

そんなスカイラインではあるが今回はケンメリをクローズＵＰ。
なぜなら・・・
私がこの世に生を受けた日から私とともに育っていった竹馬の友と言える自動車だからである。
なので、数ある参考文献よりも手元の膨大な資料を元にケンメリの嘘ホントを紐解いていこう。
画像は拾い物ですが・・・

結構有名な写真且つ、往年の日産ファン並びにスカイラインファンならば唸る写真ではないだろうか。
モデルは2000GTXでGTバッジが金色のアレある。
愛のスカイライン（C10系）を始めS54系から続くフロントフェンダーにあったものが、リアボディサイドへ移動したのもケンメリから。

SKYLINEとGTがセットな、この装着位置は後のジャパンまで続く。

画像のモデルに限らず、金色が売り物？のGTX故に、あろうことかヘッドライトグリルのフィニッシャーの内リムまでが金色をしている。（画像参照）

別角度からの検証（何）

ため息が出るようなサーフィンライン。
スタイル重視で左後方視界など良い意味で割愛された年代。
拡大すれば見れるかな？金バッジ。
ここでも比較してもらいのだが、上のC10系（車両はKPGC10）のフェンダーエンブレムとでは、縦横比が違う。
言わば、横長となったルーツがケンメリであると言えよう。

さてエンブレムに関してもエピソードがあり、ご覧のようなSKYLINEの文字もグレードにより変わり、廉価版のGL系では金縁に白文字の筆記体となっている。
GL故に本来のGTバッジがあるべき場所にもほぼ正方形をなしたGLの文字となる。

加えて主にオーストラリアへの輸出仕様も存在したケンメリがあるが、こちらのネーミングはDATSUN 240K GTとなり、当然前途のエンブレムの文字列もDATSUNとなり、GTは青バッジ、そしてテールランプ間の文字もDATSUNとなる。
ここは押さえておきたい。
なぜならオーストラリアは右ハンドル。
そしてレアなケンメリで240Kときたら・・・・ｺﾞｸﾘ
そのうえ、240Ｋが示すとおり、エンジンは2400CCを誇るL24型である。

ケンメリと言えば「１９７台の不死鳥」「悲劇のＲ」など多くの呼び声が高いが、ここでマニアネタ。
カタログなどで有名なコレ

ＢＳのスリックを履かせた姿は男らしさタップリ。
排ガス規制の煽りを受けて日産ワークスが規模を縮小。
その結果レースに出ることなく幻のＲと言われた写真がコレ。

レーシングジャケットが雰囲気を醸し出しているが、諸説によると１９７台のうちの一台、それと重大な真実、ＧＴＸをベースに製作されたハリボテとの信じがたい噂もある。
事実上、発表時はエンジンフード内の公開をされていないことから、こう言った憶測とも取れる噂が流れたものだが真実は関係者のみぞ知ることとなる。
しかし、噂、伝説、ルーツに翻弄されるスカイライン故、真実は迷宮から出ることはない。

しかしながら車台番号については２４９辺りまで存在することから車台番号＝何代目のR？とはならないのがミステリーなところ。
１９７番を見つけたところで最後のＲと興奮するのはまだまだ青いと言える。
私が現認したケンメリＲにおいては６１番・７４番・２１０番とあり・・・
現オーナーの方・・・記憶していてすみません（汗）


まあこの辺は、星の数ほどある書籍を見れば同じこと記載されているであろう事象であるが、くまきち風味でもっと突っ込んだケンメリ初めて物語なるトピックを書いておこう。

ケンメリは初モノが多い。
今でこそ、当たり前の装備とも思えるモノが実はケンメリはお初だったりもする。

画像がないので割愛するが・・・

リアワイパー。
これはケンメリが初めて採用したもので、後期型の一部グレードに装備される。

トランクオープナー。
これは設計者の櫻井眞一郎氏が発案し採用に漕ぎ着けたもので、当時の上層部を前に披露した一品。
これがピタリと当たり、現在の何気ない動作における最初の一歩となった。

アルミホイール。
櫻井眞一郎氏が国内のホイール業界に大きな力を持っていたため、難しかった純正採用の足がかりとなり、現在の基礎を築いている。



酒を飲むまでもなく夜が明けてしまうケンメリ談義。
今回はコレくらいにしておこう。

皆様おばんです。







昨日から構想・・・否！寒いので寝てました。
で、あれの続きが出来ましたので公開です。



平常どおり面倒な方はコチラをご覧ください。


早朝４時半、けたたましい目覚ましと共に起床。
炊飯器を開け、途中で食べるおにぎりを準備。
ついでに朝食も済ます。

ツデ子さんを暖気しつつ、ガレージからナルディを拝借。後に活躍。
参加表明やらメールの送信など（携帯売ってたのにケータイは苦手です）していたら５時３０分。（江頭風味な５：２０を逃したのは痛い）

集合場所であるモナカさんちまで、３０分で行かなければならないことに気づく。
出発時刻は６時と決められていたからで・・・

レブに特攻みながらのツデ子さんライド！
鏡のような路面は、アクセルＯＮでたやすくノーズの向きを奪う。

途中、絽外で休憩中の車両が一台・・・二台。
器用なものである。
信号待ちをすれば、まったく発進の気配がない自動車も。

運転手は寝てやがる。
窓をコンコンすると、はたと飛び上がり、慌てたのか運転席後方の窓が下がる。
車内からはアセトアルデヒドの香りが満開。
酒でも飲んでのご帰宅だろう。
お前のようなヤツのせいで、片足をもがれた人がいるのを知ってるか！などと怒鳴りつけてやった。
・・・が酔っ払いにはお縄意外効力などナイ。
先を急ぐ。


モナカさんちで左ハンドル（この表記は最後まで続きます）のＺに乗り換えまして、目的地十勝平野を目指します。

恵庭市を出発し、最初の難所。ＳＳ１日高峠を爆走する。
左ハンドルならではの視線。
ハンドルが写ってないけど・・・何か

コースコンディションが不良。
ＳＣ＝セイフティカーが入る。
当然全区間追い越し禁止である。

左ハンドルゆえ、対向車の見切りが悪い。
ＳＣ解除のときを待つ。


ＳＳ１のゴール。
道の駅日高。

ここで、少しばかりの軽量化を果たし、続くＳＳ２へ向かいます。
ＳＳ２は日勝峠を超え、集合地点まで。

ちょこスラな峠はあーでもないこーでもナイと。
楽しいワインディング。

眼下には十勝平野（曇）

左ハンドルな我が愛車は視界良好。


小ネタが大好きなＺ３２ワンオーナーな方がヤハリ好きそうな一台を発見。

Ｃ３４ステージアＲＳターボ。
観察力豊か（キョロキョロしているだけとの声も）な私には格好なエサ。
フェンダーのエンブレムがどっか変です。
縦五角形のソイツはケンメリ？ケンメリとジャパンは横長でリアクオータの後方・・・なのでハコスカかＲ３０系？
Ｙ３２時代グランツーリスモに肖って、Ｒ３２のＧＴエンブレムを同所に装着していた私としては・・・さらにスカイライン家系にはチョイトうるさい私。


見づらいと思うのでフォトギャラの画像を確認してご覧ください。
くまきちワールド的センスには唸りました。
助手席のモナカさん共々、爆笑をさらった一台でした。


運転手ナビ共に集合地点である道の駅おとふけを道の駅さらべつと勝手な勘違い。
２４Ｈレースの名残がここにも。
結果ＳＳ２のゴールは果てしなく遠く、そして早期に到着していたいつも笑顔拘りの純正パーツな方
と連絡を取った際、お互いに近くなのに到着が遅れたこと、さぞや不審な行動と思われただろう。
で、おいしいランチを食べようって企画だった今回の目的地、幕別を目指す。
事実上のＳＳ３である。




ＳＳ３のゴール。
何も言うまい。
より良い肉にありつくため、シェフの言いつけを忠実に守り、野菜等切り出し係となる。

肉はもうすぐ。


言葉はいらぬ。
噛むことさえ不要とするグラム四桁の肉を食する。
本当に食べるというより飲むという表現が相応しい。


以前、＠くまきち肉イベントで一度食した肉。
幻として、それ以来焼肉屋のお世話になることなく過ごしてきたが、これより先も、しばらく食さないでよさそう。

なにより、あの高級肉の食感を忘れないように・・・・




残念なことはシェフの口から、今回が本当に最後との悲しいお知らせが。

ブログを通じて次回はって思ってももう二度とお目にかかれないと思うとカナシ。

否！それよりもシェフの輝かしい前途を祈念すべきであろう。





あの肉達へ・・・

さよならなんかは言わせない
寂しそうに太陽が沈んでも
小さな家で食しあった
胃袋は今も笑っている






昼寝の旅　おしまい