新参者Rのブログ一覧

先日、ＬＳＤ取り付けのため和光市のショップに行くため、久しぶりに高速道路を走りました。
そのときに気づいたのですが、ちょうど100ｋｍを超えるあたりから、ハンドルにブルブルと振動が伝わってきます。
それ以上の速度を出すことが躊躇われるくらい、はっきりとした振動です。

心当たりはあります。
この日履いていたタイヤはホイールバランスを取っていないので、多分そのせいだと思います。

私はタイヤをオークションで調達しています。交換は、持ち込みを歓迎してくれる馴染みのタイヤ屋さんでやってもらっているのですが、ここは工賃が細かく細分化されています。
ホイールの車両からの脱着500円、タイヤ組み替え500円、バランス500円、タイヤ処分300円という具合です。
バランスは無条件に取るものだと思っていたので、ドリフト用の中古タイヤでもバランスを取っていたのですが、ある時、タイヤ屋さんにみんなどうしているのか聞いてみました。
ドリフト用はとらないことが多く、ジムカーナやミニサーキットを走る人でも取らない人もいるそうです。ジムカーナのようにストップ＆ゴーを繰り返すと、どうせタイヤがずれてしまうんだとか。

確かに、バランスを取ったとしても、１回走ればブロックがちぎれたりしてバランスなんて崩れてしまいます。でも、特に問題はなかったし。
で、試しにバランスをとらずにそのまま履いてみました。
街乗りでは何も感じませんでした。ジムカ場でも問題なし。それ以来、バランス取っていません。1本500円の節約になります♪
でも、さすがに高速道路では振動が発生しました。なので、100ｋｍ以上で走る可能性のあるタイヤはバランス取ったほうがいい、というのが私の結論です。

ちなみに写真は、この日外環にて撮影したものです。カメラを撮ってあげました。
このときの速度はちょうど振動の出る境目。
帰り道、「80」の電光掲示に気づきました。外環って、制限速度100ｋｍじゃなかったのね･･･。
何ｋｍで記念撮影してくれるんだろう。実はちょっと心配してます。

8月17日の練習会の動画をr-rsさんに撮っていただきました。
スピンなく走れたのは数えるほどしかありませんでしたが、それを録画していただき感謝です。




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走っているときも感じていましたが、映像で見てはっきりしたのは、振り返しのタイミングが遅いということです。横を向くくらいまでいってから、やっと反対に振り返す感じです。なので、振り返す速度を上げねばならず、それがカウンターの遅れ＝スピンの原因になっているのではないかと分析しました。
もっと早いタイミングから、少しゆっくりと振り返すようにしたら安定するのではないかと思いますので、次回の課題としてみます。

それともうひとつ、以前から気になっていることなんですが･･･。
これ、ドリフトっていうには、何か違和感を感じます。
それは、加速と減速がほとんどないからです。極端な話、定常円を振り返しでつなげたものなんです。

コーナリングには進入の減速・定速での旋回・脱出の加速があります。それはドリフトでも同じはず。その要素がなくて、横向けてつなげているだけだと、ただの曲芸になってしまいます。

ジムカーナ場だとどうしてもスペースの関係もあり、慣性のない、駆動力に頼った走り方が多くなりがちです。そろそろ次の練習方法を考える時期かも。
もともと、グリップでのタイムアップのために始めたドリフト練習ですが、今のところ大して役に立っていないのは、私がまだ定常円から脱出できていないからだということに気づきました。
まだまだドリフト練習は続けていきますが、コースを走るのであればリスクも大きくなっていきます。自分はドリフトでどういうレベルを目指すのか、目標をあらためて明確にしないといけないかなとも思います。

昨日、筑波ジムカーナ場にておこなわれた、踏みッパの練習会に参加してきました。
r-rsさんとご一緒させていただき、＠やすさんも見学にきてくださいまして、いつもとは一味違う楽しい一日になりました。

ここの練習会は初めての参加になります。ジムカーナとドリフトどちらもＯＫですが、どちらかというとジムカーナが主体で、コース設定もドリフトとしてはテクニカルという印象を受けました。

今回は機械式ＬＳＤを装着して初のドリフトとなったわけですが、違いをはっきりと感じたことがあります。旋回中にアクセルを戻さなければならない状況で空転が止まったとき、踏み込むだけで再びスライドを開始してくれます。トルセンだったら、アンダーが出てしまう状況ですが、機械式ならうまく誤魔化せてしまう感じです。

それと、昼のドリフト禁止時間帯にグリップでも走ってみたのですが、サイドターン後のトラクションのかかりが全然違いました。今までは空転して前に進みませんでした。「ドリフト用のＵＮＫＯタイヤだからこんなもんだろう」と思っていたのですが、やはり内輪にパワーが逃げてたんですね。

スピンは今回もたくさんしました。
でも、「きっかけに失敗してスピン」、「振り返しを制御しきれなくてスピン」、「ラインが苦しくなって踏めなくてスピン」等、自分で理由がわかるものがほとんどで、懸案だった「きっかけが上手くいって、アクセルオンで旋回中の巻き込み」というのはなかったと思います。ただ、２速で大きなＲを踏み込んでいく場面がほとんどなかったので、確信は得られていません。

今回のコースは私には手強かったかな。ドリフトオンリーの練習会だと、気持ちよく踏めることを主眼にレイアウトされていたりしますが、ジムカーナの場合には、テクニックでタイムに差が出るようなレイアウトになっていると思うので、そこをドリフトで走るのは私にはなおさら難しいです。
私の場合、きっかけの後、飛んでいく方向が定まらないので、ラインを修正するためのスペースが必要なんです。なので、飛ぶ方角がパイロンで規制されていたり壁が近かったりすると、恐怖心から中途半端な操作をしてしまい、不発になったり、スピンします。
まだまだ、シンプルなコースで練習を積み重ねないとダメみたいです。グリップも早く試してみたいのですが、そんなわけで来月もドリフトを練習しようと思います。

明日のドリフト練習会に備え、昨日、リアをドリフト用タイヤに履き替えました。前回の練習で使用したＧＲＩＤⅡが左側だけ剥がれてしまいましたので、左側だけ卸したての中古？のＧⅢを履き、右側はそのままＧＲＩＤⅡを最後まで使い切ることにしました。左右銘柄違いは始めてのチャレンジですが、ちょっと乗った限りでは全然ノープロブレムです。
試しに河川敷の駐車場でエンカキしてみました。いい感じです。これはいける、手ごたえを感じました。

で、今日は出勤でした。
車庫から出るときに既に違和感がありました。あれ？ＬＳＤのせいかな？と思い、しばらく走っているとどうも右にハンドルをとられます。ヘンなパターンノイズもするようです。
右側は既に剥がれかけのタイヤですから、そのせいだろうと思いつつそのまま走り続けました。
やがてハンドルにブルブルと振動が伝わるようになり、音が異様に大きくなってきました。
それでも構わず会社に向かいます。
そのうち、ゴムの溶ける臭いがしてきました。流石にまずいと思い、チェックしてみますと･･･。タイヤはペッタンコ、サイドウォールに穴がポッカリ開いていました。

仕方なく、道端でテンパータイヤに交換。

夕方帰宅してから、明日スペアとして持っていく予定だった、ＴＵＲＡＮＺＡに履き替えました。このＴＵＲＡＮＺＡは前回の練習会で１ヒートで剥がれてしまったものと同じロットです。おそらく午前中もたないと思います。
ドリフトタイヤの手持ちがありますので、昼休みに張替タイヤに組み替えに行く予定です。ちなみに手持ちは06年製のＬＭ703です。これなら大丈夫でしょ。

ところで、パンクしたタイヤの内側を見てビックリ。およそ半周にわたって、サイドウォールがパックリ割れていました。写真でわかりますか？
やっぱり古すぎるタイヤはダメですね。

12日にLSDを装着し、13・14日と通勤に使用しました。

通勤路は市街地は少なく、田舎の一本道がほとんどです。世の中お盆休みですのでかなり空いており、車の挙動に集中することができました。

まず、バキバキ音とか違和感は全くなし。交差点で効いている状態なのかフリーなのかも私には感じることができませんでした。ただ、ステアリングがわずかに重くなった気がします。

試しに交差点にやや高めの速度で進入してみたところ、かすかなアンダーステアを感じました。感覚的には数センチラインがふくらみ、その分切り足して補正するような感じです。先入観念からくる思い過ごしかもしれませんが、何度か同じことを感じました。

さて、街中インプレッションのメインとなるのは、ある90度コーナーです。毎朝、ここに差し掛かるまでに前車との車間を開けておき、「タイヤは鳴かないながらも、それ以上で進入するにはガードレールが気になる」くらいの速度で通過する、お楽しみポイントです。
立ち上がりでメーターを見ると、大体いつも同じくらいの速度ですが、昨日はいつもより5ｋｍくらい速く、今までの最高速度でした。
インリフトしてトラクションが抜けるほど攻めているわけではありませんので、「脱出速度が上がる」という結論を出したくて、無意識にいつもよりも頑張ってしまっただけかもしれません。

所詮街乗り速度でのインプレですから気のせいである可能性が高いと思いますが、自分が感じたことの覚書として残しておきます。これが今後のサーキット走行でどう書き換えられていくか、自分でも楽しみです。
まずは明後日のドリフト練習会で、＋αの体感が得られると思います。