ソレは突然やってくる２～バッテリー突然死～

　ええ、わかってはいたんです(汗)
　年明けくらいから、朝イチのセルの回りがなんか引っかかるというか…
　思えばレザーシートに交換してからシートヒーター使いまくってるし(^^;
　１４７のバッテリーは突然終わる、という体験談はネット上のあちこちに(笑)

　なわけで、ここんとこネットでバッテリーを物色してて、いくつかお気に入りに追加なんかもして着々購入準備もしており、せっかくだから終わりかけのバッテリーと新品のバッテリーでセレ圧やら電圧やらログとって調べてみよう、などと楽しみに(笑)してたところ…

数日前に、「窓が閉まんなくなったんだけど(怒)」と嫁。
　見てみたら、助手席の窓が見事に全開(^^;;
　なんでも、「窓を全開してまた閉めたら途中で止まったので、何回も開けたり閉めたりしたらバキッていって全開した」とのこと…
　あ～それでトドメさしたのね…(-_-ﾒ

　助手席は前回も同様のことがあって応急処置で済ませていたんだけどもう限界か…てなわけで、方針変更して先にパワーウインドウのモーターを購入したおかげでバッテリーは先延ばしに(;_;)

パワーウインドウモーターはebay経由なのでしばらく届かないから、とりあえずまた応急処置…と思って、広い場所で作業したかったのでとりあえず車庫の前の道路に車を出し（思えばこれが最初の失敗)、二回目の応急処置。

　作業中に何回かモーターを動かす必要があったので、キーを「MAR」にひねって電源を入れながら作業（そしてこれが致命的なミス）。
　作業の終盤に差し掛かったときにソレは起こった…

セレポンプが少しうなった後だったと思う。
　「ぴーいぃぃ…ぃぃ」と何ともナサケナイ音を最後に、インパネがブラックアウト。文字通り、｢突然死｣してしまった。

　普通はドアを開けたときにセレポンプが作動しオイル圧を規定の圧力まで上げるが、その後もキーをMARにしたままでいると、エンジンを始動しなくても、コンピュータはオイル圧力を規定に保とうとし、圧力が下がってくるとセレポンプを作動し続ける。
　今回は、作業中にエンジンを停止したまま何度もセレポンプを作動させたことで、終わりかけたバッテリーにトドメを刺してしまった、ということだと思われる(笑)

さて困った(笑)

　よりによって車はガレージから出しちゃってるし、ギア入れたままセレが死んだのでニュートラルにも出来ない＝押しても動かない。
　ダメ元で在庫してた古いバッテリーをジャンピングしてみたがびくともしない。
　なんかインパネもつくことはつくけど色が変だし…(^^;;;

　何より、普通にバッテリー交換しても手順をしくじると再起不能になる場合もある、という話もあり（怖
　仮にバッテリーを新品にしても復帰するかどうか…

そうはいっても万策尽きたので(笑)、お気に入りに登録してたバッテリーをポチる(^^;

　パナの「CAOS」。66-25H-WDという品番のモノ。
　国産車用のと違って密封じゃないし、｢ブルーバッテリー｣のクセに青くない(笑)
　購入翌日（日曜）の夕方には到着。LifeWink（バッテリー監視ツール）込みで16夏目以下。eコマース万歳。

古いバッテリーはさっさと取っ払って新品入れれるだけにしておいたので（笑）、ものの10分くらいでインストール完了。

　…かかるのか…？

　…
　キーをMARにしたとたんに響くセレポンプの作動音。
　その瞬間に勝利を確信した（笑）

　念のため試運転してみると、明らかに前より調子がいい。（当たり前っちゃ当たり前だが）
　特にゼロ発進のスムーズさというか、以前は走りはじめあたりに回転が鈍る感じがあったのが、そのままぐいっと前に出る感じ。

　ためしにAlfaOBDで電圧のログをとってみると、走行中は１３．８Vくらいだが、ゼロ発進時はそれが一瞬１３V位まで落ちている。
　つまりは電力消費が供給に追いついていないわけで、そこがバッテリーの供給力によって差が出るポイントなわけだ。
　当然新しいバッテリーのほうが大電流を出せるわけで、最終的に出だしのスムーズさにつながっているんだろう。

　ホントは新旧のバッテリーで比べたかった（涙）