スタイリッシュなコンパクトカー

フロント・リヤともプジョー206をどことなく連想させるエクステリア。
尻上がりなサイドビューと木の葉のようなテールランプも好み。
スポルトグレードやマイチェン前後で
フロントバンパーデザインがそれぞれ違うが、
バリエーションに富んでいてどれも悪くない。

最近のマツダの魂動デザインでは
ほとんどの車種のデザインが均一化されてしまっているが、
この時代のマツダ車はまだ車種毎に個性があったと感じる。

ボディカラーが多彩だったのも印象的で、明るい色も似合う車だった。
淡い水色のアイシーブルーメタリックが大変好みで、
次車の86のホイール塗装色に選択するほど気に入っていた。

1.5リッターNAエンジン自体はレスポンスは悪くなく
加速感もそれなりにあったが、
前述したCVTミッションにおいて、フィーリングはあまり良くなかった。

ジムカーナ競技でもベース車両で採用される事の多かった、
15CグレードのMTに一度乗ってみたかった。

スポルトグレードはサスペンションが若干変わっているとはいえ、
乗り味は普通。
のちにRS-Rのダウンサスを入れたが、
それほど快適性が悪化する印象は無かった。
車高を落としてハイグリップタイヤを入れたら、
サーキットにおいてもそこそこの運動性は発揮していた。
ただやはりCVTのレスポンスが…

リヤハッチを開けたラゲッジスペースは
このクラスのコンパクトカーとほぼ同等。
良くも悪くも普通。
リヤシートの乗降性や足元スペースは多少窮屈感あり。

あまり覚えていないが、当時の燃費記録によると
街乗り中心で11～13km/L、高速道走行中心で15～16km/Lだったらしい。
SKYACTIVやアイドリングストップ機構は未搭載。

2009年に新車購入、2012年に売却
累計走行距離　29093㎞

トヨタ86が発表されてスポーツカー乗りに復帰するために乗り換えたが、
それが無ければさらに倍以上乗り続けていたかもしれない。