95プラドのリアサスペンションに交換

以前から気になっていたのですが、純正ノーマル状態なのにやや尻下がりな感じの我が愛車！
タイヤとフェンダーの隙間は明らかにリア側の方が狭くカッコ悪いので、サスペンションを交換してバランス良くなるようにします。
しかし社外品のリフトアップコイルだと上がりすぎになるので、95プラド純正サスペンションに交換してみます。

まずはフロントタイヤに輪止め用のレンガブロックをハメて、車体が動かないようにします。

車体をフロアジャッキで持ち上げ、リジットラックをハメます。
リアタイヤを外してからリアサスペンションを外すのですが、ホーシングの下げ量が足らないのか、サスペンションが簡単に外れません😭
仕方ないのでスプリングコンプレッサーをハメて縮めてから外しました。

外した185サーフ純正サスペンションです。
ココまで縮めても知恵の輪状態で外すのに時間がかかりました😅

スプリングコンプレッサーを外して、フリーな状態の185サーフ純正サスペンションです。

こちらは中古で購入した95プラド純正サスペンション！
サビも殆ど無く年式を考えると状態は良く、格安だったので購入しました。

ついでなので取り付け前にシャシーブラックで塗装しました✨

純正ノーマルサスペンションの自由長比較です。
185サーフは387mmに対して、95プラドは398mmと11mm長くなります。

続いてはサスペンションの線径です。
185サーフ純正は14.2mmφです。

95プラド純正サスペンションは約14.7mmφとその差プラス0.5mmφです。
確か95プラドの方が185サーフよりも車重が100kgくらい重かったので、その分バネレートも高いのかな？
で、
右側は外した時と逆の手順で取り付け出来ましたが…

左側はラテラルロッドの取り付け箇所があって、スプリングコンプレッサーを2本取り付けするのが不可能でした。
画像では既に95プラド純正サスペンションに交換し終わっていますが、スタビライザーブラケットを外してスタビライザーをフリーにすると、もう少しホーシングが下に下がったので、何とか2本のスプリングコンプレッサーが取り付け出来ました。

で、
今度は外したスタビライザーブラケットを取り付けしようとしたら、上手く取り付け出来なかったので、スタビリンクを緩めてからスタビブラケットを取り付けしました。

無事にスタビブラケットが取り付け出来たら、先ほど緩めたスタビリンクのナットを忘れずに締め付けします。

左右とも95プラド純正サスペンションに交換して、スタビライザーも戻して後はタイヤを取り付けすれば完了です。

で、
交換後の様子です。
ビフォー画像を撮り忘れたので正しい比較が出来ませんが、明らかにリア側の車高が上がり、フェンダーとの隙間もフロント側と同じ様な感じになりました。
ただ自分の予想していたよりも車高が上がってしまい、正しい値は分かりませんが見た目的には3〜4cm位は上がったと思います。
乗りごごちは若干の突き上げ感とバタつき感が増えた気がしますが、硬めの方が好みなので全然許容範囲内だと思います。

追記:尻下がりは解消しましたが、思いの外リア側が高くなったせいで、夜間はライトの照射範囲がかなり手前になってしまいました。
光軸調整を行い、元の照射範囲になりました。
444,305km