スタビブッシュ交換

最近、足回りが頼り無く感じていて、ブッシュが原因であろう事は、何となく感じていました。
もともと純正のブッシュは変形率が大きく、良く言えば荷重移動しやすい・・・悪く言えばダルな車でした。
ブッシュをフル交換するには、手間がかかるので、機会があれば行いたいと思っていますが、今回は価格も手頃で、作業も容易なスタビブッシュの交換を行ってみました。

融雪剤の影響で錆びが出ております。
ボルトの頭が濡れているのはCRCを吹いたからです。
作業自体は簡単なので省略・・・いえいえ手が油と泥とサビで汚れてしまい、写真が撮れなかったのです。
すいません。。。

これはリアの画像ですが、車体側と固定しているブッシュをクランプを緩めて外します。
そしてブッシュを強化品と入れ替えて、クランプを軽く締めます。（左右２ケ所）

いきなり組み付けてますが、スペーサーの長さが二種類あるので、間違えないように組みます。
最初はブッシュのみ交換予定だったのですが、スペーサーが案外ボロボロになっていたので、この際全部新品に交換しました。
またプレートワッシャも枚数を数えて、忘れず組み付けましょう。
ブッシュを組む際は、間違え無いよう左右片方づつ、確実に行った方が良いと思います。
トランスバースリンクとの固定が左右出来たら、先程軽く締めておいた車体側のクランプを増し締めします。

リアはフロントより簡単ですが、スタビを入れる際にジャッキなどで持ち上げて、位置を合わせると楽です。
余談ですが、せっかくのGＡＢも車検でシャーシブラックを塗られてしまったら、ちょっと寂しいです。

交換した主な構成部品です。
プレートワッシャやスペーサーのサビがひどく、とても満足出来る状態ではありませんでした。
中央上の光っているのが新品のスペーサーなので、違いを比較して下さい。

交換後走ると明らかにロール時の応答性が良くなりました。
接地した状態を見ても、キチンと仕事をしてくれそうです。
ただこのブッシュを交換した事で、足回りからの異音が耳に付くようになりました。
多分、トランスバースリンクや、そこら中のブッシュがへたっているせいと、シャーシもくたびれているせいだと思います。

-まとめ-
スタビブッシュの交換は思った以上に効果がありオススメです。（＾o＾）//
ただヴィヴィオも製造中止から年月が経過していますので、部品の確保が困難になっていますので、最寄りのディーラーでのお問い合わせをお願いします。
この作業は昨年の夏、夜勤明けの炎天下の下、ひ～ひ～言いながら行ったため、画像が少なく分かりづらいかも知れませんが、ご了承下さい。（本当に肩で息しながらやってました。）
また手が汚れて、デジカメもなかなか触れませんでした。
今度からはちゃんと撮りたいと思いますが、やりだすと止まらないんですよねぇf（＾＾；；