40馬力アップさせようか悩む。

NA車で馬力アップさせるには、コンピュータの安全マージンを追い込み
パワーアップさせる手法があるそうな。

15馬力アップ程度では慣れてしまい、継続してパワーアップ体感するには
40馬力アップ必要らしい。

僕の323iは、エンジンデチューンされてるので
フルパワーの325iはエンジンは同じでコンピュータ仕様変更のみ。

つまり、コンピュータチューニングすればフルパワーを手に入れる事が可能


以下は施工店の謳い文句


DMEチューニングのスペックですが、、、

今お乗りの車両の状態にもよりますが、純正の馬力から最低でも20馬力以上
最高で約40馬力アップが可能!

レッドゾーンは、なんと6500rpmから7000rpmに変更されます!
制御系データも無理はしてないので警告灯が点灯する事もございません。

また同時にオートマのトルクリミットとシフトスケジュール、ロックアップタイミングも変更しますので、巷のDMEチューニングとはレベルが違います！

特にATのBMWはエンジンコンピューターだけチューニングしても100%の力は発揮することが出来ません。
335iなどでも言える事ですが、必要に応じてエンジントルクと出力の出し入れの指示を出してるのはATコンピューターです

指示に従い要求通りの出力を発生させるのがDMEで、
ATコンピューターがノーマルのままだとDMEチューニングで向上したはずの最高出力よりも下でリミットがかかってしまい、
馬力やトルクが思うように出ないという結果になってしまうのです。

イメージとしては確かに加速は良いけど中間より上は回るだけの様な感じです。

323i の場合ATトルクリミットはかなり低いので、ATをリプロしない大手メーカーのDMEチューニングは
約10から15馬力程度しか上げる事が出来ませんのでイメージの様な状況に陥りがちです。

過給器無しのNAエンジンの場合継続して効果を体感するには最低でも20馬力以上出力向上しないと、すぐに慣れてしまいます。

対応車種は E90 323i 177ps 車でZF製6速オートマ車　

スロコンやBMS製パーワーBOXなどサブコンとの併用も可能です。

他社のDMEチューニングとは併用できません。

変更されるDMEデータは下記の通りです。

点火時期
バノス
レブリミット
燃料噴射時間
燃料噴射タイミング
エンジントルク要求値
擬似スロットル開度調整角
エアコンコンプレッサー制御値
電動クーラントポンプ回転数
特性制御式サーモスタット値変更
EGSATデータ
ロックアップタイミング
MTモードシフトスピード変更
クラッチスリップディレイタイミング
ATFチャージ圧
Dレンジシフトポイント変更
DSレンジシフトポイント及びスピード変更


Price ￥168,000+TAX

になります。

NAで20～40馬力UPでこのプライスは魅力的だと思います!!!

ATチャージ圧も変更になるため、ATF交換はもちろんデフオイルも同時に交換を強く推奨します。

あと、プラグも新品に交換をお薦め致します。

解りやすく説明すると!!!

E90 323i が E90 325iになってしまう!!!というイメージです!