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97年にベンツが直6をやめた

　その時の謳い文句は「衝突安全性を考えると全長の長い直6では基準を満たすことができない」

全長の短いV6は横置きFFレイアウトとの相性がいいし、V6とV8で加工ラインや部品を共有するモジュラーエンジン構想でコスト的にも有利など、これからはV6の時代である


しかーし、最近また直6復活させてきた


衝突時に不利とされていた直6の長さは、ボディ設計の技術が進化したことで課題を克服。逆に、近年重視されるようになってきた、オフセット衝突やスモールオフセット衝突では、エンジンの「幅の狭さ」が衝突エネルギー吸収の面でメリットになっているという！

　また、強化される一方の排ガス規制への対応でも、かさばる排ガス処理システムをエンジンの右か左どちらか一方にまとめられるという点で、V6より直6の方が合理的。とくに、DPFや尿素SCRなど排ガス処理システムの複雑なディーゼルでは、もはやV6では成立し難いとすら言われている。


まるで蓮舫さんやなー。